1. 項(xiàng)目背景

隨著產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度越來越快，某些工廠也面臨著老工廠的改造問題，總裝工廠的改造就是其中之一。目前，工藝改造方案已經(jīng)出來，但是，對(duì)于這個(gè)新的生產(chǎn)方案，工程師們還有諸多問題點(diǎn)，例如：
1. 內(nèi)飾前處理線和車門輸送線的干涉方案對(duì)工藝節(jié)拍有沒有影響？
2. 預(yù)定投入的各類滑撬、吊具的數(shù)量是否合適？
3. 車間整體是否能達(dá)到目標(biāo)產(chǎn)能？
4. 緩存輸送線的長(zhǎng)度是否合適？
在工藝方案正式會(huì)簽前，這些問題都必須得到解決。
相比新工廠規(guī)劃，老工廠的改造會(huì)面臨更多的約束條件，例如：
1. 場(chǎng)地大小限制；
2. 輸送線走向限制；
3. 輸送線長(zhǎng)度限制；
4. 老生產(chǎn)線位置不可遷移、升降機(jī)等設(shè)備設(shè)施位置固定，等等。
工藝規(guī)劃人員往往只關(guān)注工藝能否滿足，而忽略了系統(tǒng)內(nèi)部互相制約的因素影響，這就需要物流仿真技術(shù)來補(bǔ)充。在物流仿真項(xiàng)目中，通過前期調(diào)研，以及模型建好之后和工藝規(guī)劃人員的反復(fù)確認(rèn)，最終保證仿真模型的準(zhǔn)確性，在這個(gè)條件下，我們對(duì)總裝車間的生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行分析。如下圖，整個(gè)車間的流程圖。

2. 實(shí)施內(nèi)容

2.1. 單線體極限產(chǎn)能和載具投入數(shù)量分析

                                         Figure 2 投入產(chǎn)出分析結(jié)果示例

無故障下的極限產(chǎn)能分析，能幫助我們檢查模型的正確性，分析發(fā)現(xiàn)工藝方案本身的瓶頸問題。而考慮故障的影響，更符合實(shí)際生產(chǎn)，分析結(jié)果也更加準(zhǔn)確，這時(shí)候得出我們需要的極限產(chǎn)能和載具最優(yōu)的投入數(shù)量范圍。

           Figure 3 單線體產(chǎn)能匯總示例
將各條單線體產(chǎn)能匯總后，能直觀的看到總裝車間的瓶頸，以及各單線體是否滿足產(chǎn)能。如果有某條線體的最大產(chǎn)能小于生產(chǎn)系統(tǒng)的目標(biāo)產(chǎn)能，就必須優(yōu)化這條線體。
從物流仿真的角度，優(yōu)化的方案可以是增加緩存容量、提高線體開通率數(shù)值、提高節(jié)拍，至于方案能否實(shí)現(xiàn)和采納，需要從工藝角度去驗(yàn)證。
由于車門線從拆門到裝門，跨過的線體較長(zhǎng)，影響車門吊具投入數(shù)量的因素很多，后面在車間整體分析中，我們將會(huì)分析車門吊具的最優(yōu)投入數(shù)量。
2.2. 車間整體產(chǎn)能分析
在單線體分析結(jié)束后，我們得到了各類載具（除了車門吊具）最優(yōu)的投入數(shù)量。在給定的載具投入數(shù)量下，通過改變車門吊具數(shù)量，分析總裝車間整體的產(chǎn)能，從而得到滿足產(chǎn)能的車門吊具投入數(shù)量范圍。
2.3. 最小緩存分析
兩條線之間的緩存輸送線較長(zhǎng)，包含一些輸送設(shè)備，最少緩存數(shù)量指車身或物料經(jīng)過某段緩存段需要消耗的節(jié)拍數(shù)量，緩存小于這個(gè)數(shù)量，工藝線會(huì)發(fā)生停線。
2.4. 緩存占用分析

所有載具數(shù)量都確定之后，在給定載具投入數(shù)量的前提下運(yùn)行模型，分析各段輸送線緩存的占用情況。通過分析緩存的占用情況，得出該段緩存容量是長(zhǎng)了還是短了。

            Figure 4 緩存占用分析示例
3. 結(jié)語(yǔ)
通過此次物流仿真分析獲得了以下效益：
1. 內(nèi)飾處理線和門線的干涉影響，使內(nèi)飾處理線節(jié)拍超過0.29s；
2. 底盤線兩個(gè)升降機(jī)出口直接和工藝線相連，使升降機(jī)位置超節(jié)拍；
3. 得到每段緩存的最小駐車數(shù)量；
4. 得到了使各條單線體、生產(chǎn)系統(tǒng)整體滿足產(chǎn)能的各類載具投入數(shù)量；

5. 得到了使各條單線體、生產(chǎn)系統(tǒng)整體滿足產(chǎn)能的開通率和MTTR值。