本文對物流管理和供應(yīng)鏈管理的區(qū)別及相關(guān)聯(lián)系進(jìn)行了詳細(xì)介紹，供參考。
標(biāo)簽：
物流管理
供應(yīng)鏈管理
入網(wǎng)時間：2017-09-01
不同的企業(yè)、或同一企業(yè)的不同產(chǎn)品，都有不同的競爭特性，如何根據(jù)競爭特性選擇與之相適應(yīng)的供應(yīng)鏈管理模式，特別是如何處理好供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上與供應(yīng)商的關(guān)系，是企業(yè)實施供應(yīng)鏈的一個重要問題。
標(biāo)簽：
供應(yīng)鏈管理
供應(yīng)商
入網(wǎng)時間：2017-08-24
世界汽車制造業(yè)十分重視供應(yīng)鏈管理，千方百計降低成本、拓寬利潤空間。在歐美，以第三方物流供應(yīng)商或者領(lǐng)頭物流供應(yīng)方身份加入汽車供應(yīng)鏈已成為主流。80%以上的汽車企業(yè)已把汽車物流外包。高速增長的中國汽車工業(yè)剛剛開始觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣，因此，對這方面的探索是十分有益的。
標(biāo)簽：
供應(yīng)鏈管理
汽車物流
入網(wǎng)時間：2017-08-16
傳統(tǒng)的庫存控制策略，基本是僅考慮如何優(yōu)化與降低本企業(yè)的庫存成本，企業(yè)間共享信息少；庫存控制策略也簡單，導(dǎo)致需求扭曲，甚至是需求嚴(yán)重放大，形成“牛鞭效應(yīng)”，最終損害的是整個供應(yīng)鏈中各企業(yè)及最終消費(fèi)者的利益。
企業(yè)競爭環(huán)境的變化導(dǎo)致企業(yè)管理模式的轉(zhuǎn)變，供應(yīng)鏈管理思想就是在新的競爭環(huán)境下出現(xiàn)的。新的競爭環(huán)境體現(xiàn)了企業(yè)競爭優(yōu)勢要素的改變。在20世紀(jì)的70年代以前，成本是主要的競爭優(yōu)勢，而80年代則是質(zhì)量，90年代是交貨時間，即所謂基于時間的競爭，到21世紀(jì)初，這種競爭優(yōu)勢就會轉(zhuǎn)移到所謂的敏捷性上來。
標(biāo)簽：
供應(yīng)鏈管理
物流管理
入網(wǎng)時間：2017-08-01