落地后的飛機如何繼續(xù)下一步的工作

法蘭克福機場，一架波音737飛機緩緩駛?cè)霗C場地面并停在登機口的位置。飛機停穩(wěn)后，飛行員關(guān)閉發(fā)動機，此時，飛機的所有運作都要依賴于外部電源。機組人員從飛機橋架上懸掛的線圈中拉出一根四芯黃色高柔電纜，然后打開機身前底部的活動門，將黑色插頭插入400赫茲插座。這里的400赫茲插頭及其連接的電纜是飛機在登機口時所有電氣系統(tǒng)的生命線。與此同時，通風(fēng)換氣、換水和換料系統(tǒng)也在準(zhǔn)備中。這些設(shè)備有一個共同之處：它們都是來自于Cavotec 公司。  

這個場景出現(xiàn)在世界各地的任何一個機場，結(jié)實耐用的電纜是飛機停穩(wěn)地面后還可以繼續(xù)工作的關(guān)鍵因素。而Cavotec的產(chǎn)品幾乎在全球每個機場都在使用，該公司提供各種供電系統(tǒng)，如固定在噴氣式飛機駕駛臺下的線圈，電纜從停機坪上的一個封閉孔被拉到飛機上。此外，還有牽引桿系統(tǒng)，其中電纜通過牽引桿推送到飛機上。

在距離法蘭克福機場20分鐘車程的迪特森巴赫，Cavotec制造工廠便位于這里。Albrecht Bathon作為研發(fā)部門的負責(zé)人，他負責(zé)檢測這種400赫茲插頭與黃色電纜的連接。

巴森說：“在日常使用中，電纜和插頭的使用量很大。在北方，零下20攝氏度（-4華氏度）并不罕見；在迪拜，柏油路面的溫度達到60攝氏度（140華氏度）。在繁忙的機場，電纜每天進出10次，經(jīng)常在粗糙的混凝土上用力拖拽，這種嚴(yán)苛的環(huán)境是我們使用HELUKABEL電纜的原因，和柔電纜的聚氨酯護套，使得它們非常耐機場停機坪上的硬質(zhì)混凝土磨損，甚至能承受極端溫度，不是所有的電纜都能承受這種嚴(yán)苛的環(huán)境?！?/p>

質(zhì)量是Cavotec公司生產(chǎn)的重中之重。Cavotec公司將來自HELUKABEL的電纜卷筒存放在自己工廠的生產(chǎn)車間里，便于生產(chǎn)的隨時使用。

Cavotec的飛機電源電纜是由HELUKABEL專門為其設(shè)計的。這兩家公司多年來一直密切合作研發(fā)該產(chǎn)品。巴森說：“我們從客戶那里獲得關(guān)于我們產(chǎn)品的具體反饋，并將其傳達給HELUKABEL。然后，我們一起尋找更好的電纜解決方案，對其進行優(yōu)化，直到它投入運行?！彪p方緊密合作關(guān)系的結(jié)果是顯而易見的——在機場持續(xù)使用的情況下，和柔電纜的使用壽命約為三年或10000次飛機周轉(zhuǎn)，完全達到機場使用要求。  

和柔憑借其在電纜行業(yè)的積累以及不斷創(chuàng)新的精神，為電力的聯(lián)通帶來更多的可能性。