去舊金山的人們一定不會錯過這輛聞名遐邇的叮叮車?；ㄉ?美金，踏上這輛古老的有軌電車，在城中上上下下的坡道上感受太平洋的海風(fēng)。行駛緩慢的它還能給你相當(dāng)充裕的咔嚓時間，絕對是體驗當(dāng)?shù)孛袂椤⒂^光交通兩不誤終極之選。

不過，要是讓你天天搭著叮叮車作為日常通勤，可就有點犯難了。老爺叮叮車地板很高，上下車得靠跳的。車子四面透風(fēng)，開起來叮叮作響，游客們倒是覺得新奇，要搭這樣的電車上班，呃……

情懷嘛，偶爾體會下就好，生活還是要講求看得見的實在。

在大洋彼岸的中國，有20多個城市開通了現(xiàn)代有軌電車。在大家耳熟能詳?shù)闹糜纬鞘腥缣K州、青島、佛山等地，你可以搭乘現(xiàn)代有軌電車暢快出行，感受更加便捷舒適的觀光交通。

色藝雙全的現(xiàn)代有軌電車

傳統(tǒng)有軌電車勝在復(fù)古情懷，但噪聲大、性能差、耗電多，而且在速度、舒適度和靈活性方面都差強人意。

現(xiàn)代有軌電車不但在車輛外形、涂裝和內(nèi)飾設(shè)計上較傳統(tǒng)有軌電車有了大大改觀。車體內(nèi)的動力裝置、裝飾裝修全都采用了現(xiàn)代技術(shù)和新材料，所以現(xiàn)代有軌電車的牽引性能、制動性能，還有減震、舒適度都與老式有軌電車不可同日而語。

現(xiàn)代有軌電車多為100%低地板列車，意味著列車地板與軌面距離約為30-35厘米。所以不用設(shè)置專門的站臺，老人、兒童以及殘障人士的上下車也將更為便利。

有著 “橙紅超跑 ”美譽的蘇州有軌電車一號線延伸線,由匯川技術(shù)經(jīng)緯軌道提供牽引動力

現(xiàn)代有軌電車不光顏值爆表，乘坐舒適，驅(qū)動技術(shù)也在持續(xù)迭代。

青島城陽有軌電車示范線車輛首次在國內(nèi)采用永磁直驅(qū)系統(tǒng)，它具有高效節(jié)能、低噪可靠、運營維護費用低等特點。據(jù)估算，該車牽引能耗比普通有軌電車節(jié)約15%以上，永磁電機的效率可提升5%。

匯川經(jīng)緯為青島城陽有軌電車提供永磁直驅(qū)牽引系統(tǒng)

2017年7月28日，佛山南海新交通試驗段首列有軌電車下線，它是全球首列實現(xiàn)自動駕駛的現(xiàn)代有軌電車，也搭載了匯川經(jīng)緯提供的世界領(lǐng)先的永磁同步直驅(qū)技術(shù)。

匯川經(jīng)緯為全球首列無人駕駛有軌電車提供整車牽引系統(tǒng)

牽引城市綠色出行

現(xiàn)代有軌電車高功能、低成本、低排放等優(yōu)越性為許多城市看好。

有軌電車運量可觀，每小時的運量在5000至1.3萬人次之間。青島城陽有軌電車自2016年3月5日開始載客試運營，一年來已經(jīng)安全運送乘客近70萬人次。蘇州有軌電車1號線運營三年來，安全運送乘客600萬余人次。

有軌電車可作為地鐵的補充和拓展。現(xiàn)代有軌電車嵌入地面的軌道和車道平齊，能與小汽車共享車道，減少對道路的占用，電力系統(tǒng)和行駛速度（最高可達70km/h）已大幅改進，和老式有軌電車完全不是一回事。因此即使地鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)達的城市，也會繼續(xù)保留有軌電車線路，作為人流密集區(qū)域的接駁方案。

此外，修筑一公里有軌電車線所需的投資只是一公里地鐵的15%-20%，低成本優(yōu)勢讓“望鐵生嘆”的城市將有軌電車列為首選。

依靠電力驅(qū)動的有軌電車更加環(huán)保潔凈。在蘇州高新區(qū)，有軌電車打敗了碳排放量比它高10倍的BRT——BRT的使用年限也只有有軌電車的1/3。

12月5日，蘇州高新區(qū)有軌電車一號線延伸線上線試跑，預(yù)計2018年4月份將正式開通試運營。屆時蘇州有軌一號線全線將成為國內(nèi)線路最長的有軌電車線路，將人們直接送到太湖湖畔。透過它窗外掠過的太湖風(fēng)景更別具風(fēng)味。

坐擁旖旎的太湖風(fēng)光，東方水城蘇州的韻味還是更適宜在安靜平穩(wěn)舒適的車廂里體會

有軌電車是城市歷史的傳承，也是現(xiàn)代城市一道浪漫的移動風(fēng)景。技術(shù)的創(chuàng)變賦予有軌電車全新的面貌，匯川技術(shù)先進的牽引系統(tǒng)方案，也將持續(xù)助力城市綠色出行，共建更多綠色生態(tài)之城，創(chuàng)變精彩生活！