一 背景

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，像特斯拉、BYD、蔚來、小鵬和理想等品牌的電動汽車在我們的日常生活中越來越多了，可見電動汽車如今已逐漸被我們所認可了。同汽油車需要加油一樣，電動汽車需要充電，如此一來，電動汽車的弊端（續(xù)航里程短、充電時間長等）也就日益凸顯了。對此，只有優(yōu)化充電樁的各項性能，縮短充電時長，改善對充電樁的使用體驗，提高其便利性，才能為電動汽車的普及打下堅實基礎。

但目前，供電公司對于電動汽車充電站和停車場充電樁設備的實時能耗沒有有效的監(jiān)測手段，而只能監(jiān)測到充電站或停車場充電樁總表的電量信息，卻不能監(jiān)測到總表后面各設備的用電情況。在這種情況下，一個在新能源汽車連接充電樁的充電過程中，可檢測、記錄充電樁能耗的設備應運而生。

二 方案

| 硬件支持

■ IPETRONIK HVshunt 2

主要特點：

? 可用于電動和混合動力車輛；

? 高壓輸入高達850VDC；

? 通過電流互感器可測量±900A直流電流；

? 客戶專用插頭，用于連接高壓網(wǎng)絡；

? 內(nèi)置高壓轉(zhuǎn)換模塊；

? 可直連至SENS模塊。

主要參數(shù)：

? 工作電壓：9~36V；

? 功耗：15W；

? 符合CAT Ⅰ標準應用：±1000VDC；

? 符合CAT Ⅱ標準應用：600VAC@50…60Hz；

? 高壓測量范圍：±850VDC；

? 電流測量范圍：600VAC@50…60Hz。

■ IPETRONIK M-SENS 2

主要特點：

? 測量模式：每個通道輸入可選V，mA；

? 4通道傳感器激勵（單極15V，電流±60mA）；

? 測量數(shù)據(jù)輸出到CAN；

? 電氣隔離（輸入，CAN，電源，外殼）；

? 專為發(fā)動機艙應用而設計；

? 堅固耐用的緊湊型模塊，適用于惡劣環(huán)境。

主要參數(shù)：

? 工作電壓：6~36V；

? 功耗：3W；

? 通道采樣率：1/2/5/10/50/100/200/500/1000/2000Hz；

? 傳感器電壓測量范圍：±0.1/0.2/0.5/1/2/5/10/20/30/50/100V；

? 傳感器電流測量范圍：0~20mA，±20mA。

| 設備連接

| 方案優(yōu)勢

■ 國內(nèi)現(xiàn)行的標準《GB/T 27930-2015 電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》規(guī)定了非車載充電機與電動汽車之間CAN總線系統(tǒng)的基本參數(shù)。依據(jù)該協(xié)議且為了保證充電過程的可靠性，充電CAN必須是一路獨立的專用通訊線路。該總線系統(tǒng)采用CAN2.0B 29位擴展標識符，位分配符合SAE J1939-21:2006里的規(guī)定。物理層符合ISO 11898-1:2003、SAE J1939-11:2006中關于物理層的規(guī)定。而我們的設備則支持該協(xié)議。

■ 在電動車充電時，充電樁和汽車會不停的交換數(shù)據(jù)，而串聯(lián)入我們的HVshunt 2之后，不僅沒有影響汽車正常充電通信，同時還可采集CAN信號，實現(xiàn)報文的實時存儲和分析。

■ HVshunt 2設備內(nèi)置有高壓隔離模塊，可測高壓電壓和高壓電流。整套能耗采集設備引出兩路CAN，一路傳輸SENS模塊采集的電壓電流等CAN信號，另一路傳輸充電樁的CAN信號......

請點擊此處，查看剩余30%精彩內(nèi)容！

| 往期回顧

? 關注電動汽車（EV）能效水平 提高電動汽車續(xù)航能力

? 汽車三高試驗離不開的遠程試驗管理平臺-TFM