改用電動汽車(EV) 后，駕駛員感受到的最大變化可能是補(bǔ)能方式不一樣了。具體來說，他們不再需要驅(qū)車前往加油站，而是必須找到可用的充電點(diǎn)。

盡管公共充電樁的數(shù)量正在迅速增加，但許多人仍然更喜歡在家里充電。許多大功率公共充電樁提供直流電，能夠直接給電池充電，但家用充電樁為交流電，因此必須使用車載充電器(OBC)將其轉(zhuǎn)換為直流電才能給汽車充電。

圖1：典型電動汽車傳動系統(tǒng)剖析（資料來源：安森美）

電動汽車技術(shù)飛速發(fā)展，汽車制造商正從400 V 遷移到 800 V 電池架構(gòu)。與此同時(shí)，消費(fèi)者需求持續(xù)增長、電池容量 (kWh) 不斷增加，如此種種因素使得 OBC 也必須不斷進(jìn)步。此外，許多人都希望提高電動汽車充電速度，因此在不超過電網(wǎng)供電能力的前提下，OBC 的功率從早期設(shè)計(jì)的 3.6 kW 提升到了 7.2 kW 或 11 kW。

圖2：純電動汽車 (BEV) 充電樁分類

OBC 的關(guān)鍵設(shè)計(jì)考慮因素

在著手全面設(shè)計(jì)OBC 之前，設(shè)計(jì)人員必須了解會影響器件和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)選擇的關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)。

功率水平會直接影響用戶體驗(yàn)，因此確定功率水平是至關(guān)重要的第一步。簡單來說，OBC 的功率越高，電池充電所需的時(shí)間就越短。在很多情況下，用戶會在家里給汽車充電，此時(shí)他們通常在忙其他事情或者在休息，因此充電時(shí)間不是什么大問題。然而，對于出行中途的充電需求來說，充電時(shí)間就非常關(guān)鍵了。2 級充電樁的額定功率一般約為 7.2 kW 或 11 kW。OBC 的功率水平設(shè)計(jì)應(yīng)與電網(wǎng)容量和斷路器的限制（如最大電流）相匹配。以 230V 電網(wǎng)為例。在單相設(shè)計(jì)中，7.2 kW 的 2 級充電樁將消耗高達(dá) 32A 電流。11 kW 的 2 級充電樁針對三相交流輸入進(jìn)行了優(yōu)化，每相消耗的電流高達(dá) 16A。

電動汽車加速在全球市場普及，但不同國家/地區(qū)的電網(wǎng)電壓差異給汽車充電帶來了挑戰(zhàn)。北美地區(qū)廣泛采用 110V 交流電，而在歐洲和中國，230V 交流電較為普遍。電力行業(yè)通常采用 86-264V AC 的“通用輸入”設(shè)計(jì)，這樣一來，無論將車輛運(yùn)送到哪里，都可以使用同一種 OBC。

通過同一充電端口即可借助路邊提供直流電的快速充電樁為電動汽車充電，這時(shí)不需要在OBC 內(nèi)部進(jìn)行 AC-DC 轉(zhuǎn)換，因此通常要設(shè)計(jì)一個(gè)旁路功能，使直流電可以直接流入高壓電池。

能效是OBC 的一大關(guān)鍵參數(shù)。能效越高，給定時(shí)間內(nèi)向電池輸送的電量就越多，進(jìn)而能夠縮短充電時(shí)間，這在電網(wǎng)每相功率接近限值的情況下尤為有效。

OBC 能效越低，設(shè)備內(nèi)部產(chǎn)生的熱量就越多。這不僅會造成浪費(fèi)，而且還需要額外的散熱措施，而現(xiàn)代電動汽車的空間有限，這一點(diǎn)頗具挑戰(zhàn)性。OBC 的尺寸和重量增加，會增加車輛的重量，并提高行駛過程消耗的電量，最終導(dǎo)致縮短車輛的整體續(xù)航里程。

提高能效是電源設(shè)計(jì)人員的首要任務(wù)，而這是一項(xiàng)復(fù)雜的挑戰(zhàn)，需要從多方面入手。雖然轉(zhuǎn)換拓?fù)浜涂刂品桨敢灿泻艽笥绊?，但器件（特別是MOSFET）的選擇對于實(shí)現(xiàn)更優(yōu)能效的作用也不容小覷。

OBC 設(shè)計(jì)中的功率級

通常，OBC 主要包含三個(gè)模塊：EMI 濾波器、功率因數(shù)校正 (PFC) 級和包含獨(dú)立初級與次級部分的隔離式 DC-DC 轉(zhuǎn)換器。

圖3：典型 OBC 內(nèi)主要功率級的框圖（資料來源：安森美）

PFC 級位于 OBC 的前端，負(fù)責(zé)執(zhí)行許多重要功能。首先，它將輸入的交流電網(wǎng)電壓整流為直流電壓，通常稱其為“母線電壓”。此外還會對這個(gè)電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，通常使其保持在 400 V 左右，具體取決于電網(wǎng)的輸入交流電壓。

PFC 級的另一個(gè)重要功能是改善功率因數(shù)。如果沒有PFC提高功率因數(shù)， 那么低功率因數(shù)對電網(wǎng)更像一個(gè)污染源，耗電量也會增加。。為此，PFC 級會努力保持電壓和電流波形同相，并將電流波形整形為盡可能接近純正弦波，從而降低總諧波失真 (THD)。良好的 PFC 級會使電路的功率因數(shù)接近 1。

DC-DC 轉(zhuǎn)換器有兩個(gè)作用：一個(gè)是隔離來自電網(wǎng)的電壓；另一個(gè)是將來自 PFC 級的母線電壓轉(zhuǎn)換為適合給電動汽車充電的電壓水平，即 400 V 或 800 V。

DC-DC 轉(zhuǎn)換器的初級會“斬切”直流母線電壓，調(diào)整其幅值，使其能夠通過初級和次級之間的變壓器，而次級則會整流輸出電壓，并調(diào)節(jié)到適合給電池充電的水平。

結(jié)論

設(shè)計(jì)高效的OBC 并非易事，其尺寸和性能對于電動汽車運(yùn)行和整體客戶體驗(yàn)的影響非常顯著。相關(guān)設(shè)計(jì)必須能夠處理各種輸入電壓，并盡可能高效地在輕便緊湊的結(jié)構(gòu)中完成千瓦級功率的轉(zhuǎn)換。

可供考慮的拓?fù)浜涂刂品桨赣泻芏?，可供選擇的器件非常廣泛，而這些元素將共同決定最終設(shè)計(jì)的性能。

為簡化設(shè)計(jì)任務(wù)，許多設(shè)計(jì)人員傾向于從有限的供應(yīng)商那里選購器件，理想情況下，可能僅與一家供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系。

安森美(onsemi) 提供種類廣泛的分立器件和功率模塊，能夠一站式滿足完整 OBC 電源系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需求。