近日，格創(chuàng)東智能源雙碳事業(yè)部總經(jīng)理王輝作為特邀嘉賓，先后出席2024 數(shù)字技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用大會、2024數(shù)字化創(chuàng)新人才賦能裝備制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展交流活動與2024中國汽車高質(zhì)量發(fā)展智造論壇并發(fā)表主題演講，分享了中國汽車產(chǎn)業(yè)的雙碳管理及AI應(yīng)用，與1000+整車廠、零部件生產(chǎn)廠家的研發(fā)、生產(chǎn)工程技術(shù)人員同聚一堂，圍繞數(shù)字化技術(shù)及未來汽車產(chǎn)業(yè)智能工廠等場景，共論數(shù)字轉(zhuǎn)型、綠色高質(zhì)量發(fā)展之道。

新能源汽車高質(zhì)量、綠色低碳發(fā)展的四大挑戰(zhàn)

王輝指出，國內(nèi)新能源汽車及零部件行業(yè)想要兼顧做好高質(zhì)量、綠色低碳的可持續(xù)發(fā)展，普遍面臨著從國家雙碳管控政策、全球貿(mào)易競爭要求、供應(yīng)鏈倒逼、行業(yè)競爭加劇四大方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：

第一，國家層面對“能源雙控”向“碳雙控”轉(zhuǎn)變提出了更加明確和具體的政策要求。如在《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于加快建立產(chǎn)品碳足跡管理體系的意見》的文件中，五大重點任務(wù)的第四條明確提出：豐富產(chǎn)品碳足跡應(yīng)用場景。以電子產(chǎn)品、家用電器、汽車等大型消費品為重點，有序推進(jìn)碳標(biāo)識在消費品領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。

第二，全球貿(mào)易的競爭要求。龐大的汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菢O其全球化的產(chǎn)業(yè)，無論是歐盟的新電池法案，還是乘用車的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)等一系列法規(guī)，以及全球金融市場對于ESG披露要求的持續(xù)加強，都對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的碳足跡披露及節(jié)能降碳提出了更高要求。

第三，整車廠等上游鏈主企業(yè)，都對雙碳提出了更加明確的要求。例如寶馬、奧迪、比亞迪、沃爾沃等整車企業(yè)，紛紛提各自的碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，并制定了一系列的節(jié)能降碳措施和明確路徑。此外，如吉利汽車等部分整車廠，也要求供應(yīng)商提供可持續(xù)發(fā)展自我評估調(diào)查，完成ESG現(xiàn)場審核或第三方盡職調(diào)查。

第四，隨著行業(yè)競爭加劇，越來越多的企業(yè)提出了更加極致的降本增效要求。汽車及動力電池等制造工廠，是典型的高耗能產(chǎn)業(yè)，單一生產(chǎn)工廠的能耗動輒數(shù)億元人民幣，一些動力電池工廠的能源成本，甚至?xí)嫉矫縒h電池包成本的2%-5%，更有甚者每Wh電池的成本甚至高達(dá)8%。在行業(yè)市場價格競爭白熱化的時代，每一分錢的成本降低，都能更加有效的提升企業(yè)的市場競爭力。

一個基準(zhǔn)與三個維度

為應(yīng)對以上巨大挑戰(zhàn)，企業(yè)需要更加系統(tǒng)全面的考慮綠色低碳的發(fā)展戰(zhàn)略，制定合理、有效和明確的雙碳目標(biāo)和路徑。雙碳目標(biāo)的制定，不僅要著重于長遠(yuǎn)，更要立足于當(dāng)下，要同時兼顧好企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)與短期經(jīng)營目標(biāo)的達(dá)成。

目前行業(yè)中主流的雙碳目標(biāo)制定標(biāo)準(zhǔn)和方案比較多樣化，優(yōu)劣勢也不盡相同。但無論哪種方法或體系，對企業(yè)而言，都需要從一個基準(zhǔn)、三個維度來整體考慮自身的雙碳戰(zhàn)略：

一個基準(zhǔn)是指企業(yè)需要在排摸清楚自身碳排放的情況下，制定降碳基準(zhǔn)線和目標(biāo)。

三個維度，是指最主要的三大雙碳目標(biāo)路徑，分別是能源供給端的調(diào)能、能源消耗過程中的節(jié)能、消耗排放后的管碳三大工作。

在這個過程中，數(shù)字化是實現(xiàn)目標(biāo)和經(jīng)濟效益的重要工具。

例如在能源供應(yīng)端，需要使用軟件系統(tǒng)對風(fēng)光儲充等新能源設(shè)施進(jìn)行管控，實現(xiàn)能源的運營和調(diào)度控制。在能源消耗過程中，需要數(shù)字化系統(tǒng)對水電氣等能源介質(zhì)進(jìn)行過程管控和能耗分析，以便發(fā)現(xiàn)能源浪費點進(jìn)行改進(jìn)。在能源消耗和碳排放發(fā)生后，數(shù)字化系統(tǒng)可以對整體的碳排放進(jìn)行精準(zhǔn)快速的核查，對碳資產(chǎn)進(jìn)行增值化的有效管理。

目前市場上提供的雙碳數(shù)字化工具越來越豐富，企業(yè)可以有更多的選擇來挑選適合自己的數(shù)字化工具做好雙碳管理。但整體而言，由于雙碳產(chǎn)業(yè)從能源供給、消耗、排放的鏈路過長，不同行業(yè)的復(fù)雜度參差不齊，所以這些工具都在能源優(yōu)化和碳管理方面呈現(xiàn)出了比較分化的趨勢，管能源的工具很難提供管碳的有效手段，管碳的工具又很難提供落地的節(jié)能產(chǎn)品，不能為用戶解決端到端的能碳一體化解決方案。

尤其是AI工具日益普及的當(dāng)下，還缺乏有效的AI工具來幫助企業(yè)做好雙碳數(shù)字化工作。企業(yè)如果想實現(xiàn)能碳價值的最大化，就必須將能源供應(yīng)、能源消耗、碳排放的全鏈路進(jìn)行打通和整體管控，才能實現(xiàn)最佳的節(jié)能效益、碳資產(chǎn)增益，并最終實現(xiàn)產(chǎn)品在綠色低碳化方面的核心競爭力。

格創(chuàng)能碳大腦

企業(yè)實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的有效工具

格創(chuàng)東智作為TCL孵化的工業(yè)智能解決方案提供商，經(jīng)過多年在離散制造和連續(xù)制造領(lǐng)域的豐富雙碳實踐，形成了行業(yè)領(lǐng)先的，服務(wù)企業(yè)調(diào)能、節(jié)能、管碳三大需求的能碳大腦平臺。目前，該平臺在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中已得到廣泛應(yīng)用。

以TCL華星為例，其作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要供應(yīng)商，也是全球汽車車載屏的龍頭制造商之一，在2023年已經(jīng)提出了明確的雙碳目標(biāo)和實施路徑。格創(chuàng)東智作為TCL雙碳實踐的數(shù)字化提供方，目前已為集團旗下數(shù)十個工廠提供了整體性的雙碳數(shù)字化解決方案。在服務(wù)TCL的同時，格創(chuàng)動作也對外輸出成果，目前已經(jīng)有超過22個行業(yè)的70余個制造業(yè)工廠使用格創(chuàng)東智提供的能碳大腦系統(tǒng)，累計為企業(yè)節(jié)能降碳超過25萬噸二氧化碳，包括全球頭部的一些整車工廠。此外，在全國排名前十的新能源電池企業(yè)中，超過一半企業(yè)使用格創(chuàng)能碳大腦產(chǎn)品。

例如，某汽車制造企業(yè)因雙碳戰(zhàn)略發(fā)展與節(jié)能提效需求，尋求其多個整車制造工廠內(nèi)部能源站能效提升，開展暖通機房改善項目。格創(chuàng)東智通過對該企業(yè)現(xiàn)有機房運行數(shù)據(jù)、系統(tǒng)問題等進(jìn)行深入分析與調(diào)研后，以建設(shè)高效機房為目標(biāo)，利用AI算法、機理模型、數(shù)據(jù)云計算等技術(shù)，對現(xiàn)有機房進(jìn)行能效改善、控制優(yōu)化以及數(shù)據(jù)報表自動化整理推送，最終實現(xiàn)管理效率提升20%，機房綜合效率提升10%，綜合COP高于5.3，達(dá)到國際先進(jìn)高效機房水平。

經(jīng)過多年不斷的研發(fā)投入和迭代，目前格創(chuàng)東智的能碳大腦系統(tǒng)，已經(jīng)形成了一個平臺、三大應(yīng)用、N個AI算法應(yīng)用場景的“1+3+N”產(chǎn)品服務(wù)體系，提供包含了能碳IoT、能碳大數(shù)據(jù)、能碳算法等通用能碳模塊的統(tǒng)一平臺底座。同時以該平臺底座，打造了能源供給端的格創(chuàng)微電網(wǎng)系統(tǒng)、能源消耗端的能源管理系統(tǒng)、碳排放端的碳管理系統(tǒng)三大核心應(yīng)用。并通過包括針對微網(wǎng)系統(tǒng)的智能算法調(diào)度、能源管理系統(tǒng)的暖通空壓系統(tǒng)算法優(yōu)化控制與全場能源符合預(yù)測，以及碳管理系統(tǒng)中的碳資產(chǎn)優(yōu)化推薦算法等N個AI算法應(yīng)用貫穿各類型業(yè)務(wù)場景。

作為幫助企業(yè)解決從能源供應(yīng)到能源消耗到碳排放的端到端智能化系統(tǒng)，格創(chuàng)能碳大腦是企業(yè)實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的有效工具。未來，格創(chuàng)能碳大腦還將服務(wù)更多汽車及零部件企業(yè)，助力中國新能源汽車及相關(guān)行業(yè)實現(xiàn)雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)。