目前絕大多數(shù)傳統(tǒng)及新能源造車車企都會(huì)在車型最初的概念階段通過軟件去定義整車的電子電氣系統(tǒng)（E/E）架構(gòu)，從上個(gè)世紀(jì)80年代汽車控制器出現(xiàn)開始，汽車的電子控制系統(tǒng)一直在高速發(fā)展，面臨的挑戰(zhàn)也越來越多，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

? 汽車的電氣化電子化程度提高，控制器數(shù)量增加，網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度增加。

? 汽車整車功能數(shù)量急劇增加

? 硬件平臺(tái)多樣化，軟件可復(fù)用性差

? 整車開發(fā)周期縮短

? 開發(fā)成本占比增加

當(dāng)前國內(nèi)絕大多數(shù)車企 以最傳統(tǒng)的方式進(jìn)行電氣設(shè)計(jì)，無法通過專業(yè)的線束設(shè)計(jì)軟件來繼承電子電氣架構(gòu)軟件所定義的數(shù)據(jù)，往往還是通過人為的溝通及圖紙化的信息去開展接下去的原理及線束設(shè)計(jì)，更有甚者是跨部門的數(shù)據(jù)信息對(duì)接，這樣的工作效率往往得不到有效的提高，人為差錯(cuò)更是無法避免。工具軟件之間數(shù)據(jù)無法傳遞、交互及同步，前期定義的數(shù)據(jù)往往形成信息孤島，無法將有效的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)至下一階段。

精誠協(xié)作、完美整合：AUCOTEC公司EB Cable整車原理線束設(shè)計(jì)軟件為線束設(shè)計(jì)和電子電氣架構(gòu)的數(shù)據(jù)貫通復(fù)用提供高效的解決方案。汽車廠商可將不同的電子電氣架構(gòu)數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)流程整合在同一平臺(tái)，同時(shí)可將這些數(shù)據(jù)最佳集成到EB Cable現(xiàn)有的設(shè)計(jì)環(huán)境中。

電子電氣架構(gòu)的電氣原理層模型展示了各個(gè)模塊之間的總線、硬線連接關(guān)系及Pin腳的部分信息，相關(guān)屬性可在屬性菜單中編輯。通過調(diào)用架構(gòu)模型中的相關(guān)屬性，可直接導(dǎo)出對(duì)應(yīng)模型的連接定義，可以是Excel格式或者傳統(tǒng)汽車行業(yè)使用的KBL格式。

EB Cable可以通過導(dǎo)入這些前端的功能架構(gòu)數(shù)據(jù)，自動(dòng)在EB Cable現(xiàn)有的軟件環(huán)境中讀取并復(fù)用相關(guān)數(shù)據(jù)的連接關(guān)系，復(fù)用數(shù)據(jù)包括：

? 架構(gòu)模型中定義的功能

? 定義的電氣元件

? 模塊配置選項(xiàng)

? 車型控制標(biāo)準(zhǔn)

? 回路信號(hào)等

通過這些數(shù)據(jù)的導(dǎo)入，EB Cable可以自動(dòng)通過已定義的連接關(guān)系直接生成初的系統(tǒng)原理圖，并基于此數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的后續(xù)線束設(shè)計(jì)工作。

通過高效的數(shù)據(jù)集成及復(fù)用，保證數(shù)據(jù)源頭的唯一性，EB Cable可以從容的面對(duì)當(dāng)前整車市場的挑戰(zhàn)：

? 開發(fā)周日日趨縮短，創(chuàng)新需求日益增加

? 從前期概念開始到二維布局同一數(shù)據(jù)源和模型

? 并行設(shè)計(jì)過程中，不同過程中的數(shù)據(jù)專業(yè)同步