9月20日，素有軌道交通領(lǐng)域“奧運(yùn)會(huì)”之稱的第13屆Innotrans德國柏林國際軌道交通展盛大開幕。繼2018年參展之后，和利時(shí)再一次亮相柏林國際軌道交通展覽會(huì)。和利時(shí)在軌道交通自動(dòng)化領(lǐng)域深耕二十余載，從最初的摸索中成長，到如今有2800多套列控車載系統(tǒng)應(yīng)用于全國高鐵各個(gè)型號(hào)的復(fù)興號(hào)、和諧號(hào)動(dòng)車組，占據(jù)列控車載系統(tǒng)半壁江山（截至2021年底數(shù)據(jù)）；1100多套列控地面系統(tǒng)保障著14000多公里高速鐵路的運(yùn)營安全；城市軌道交通控制系統(tǒng)服務(wù)于15座城市58條地鐵線路，是我國干線鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)（國際上稱為主控系統(tǒng)）領(lǐng)域的“踐行者”和“建設(shè)者”。作為專注中國軌道交通企業(yè)出海的市場資訊平臺(tái)，蔚藍(lán)軌跡 Rail前方團(tuán)隊(duì)有幸采訪到了和利時(shí)集團(tuán)副總裁、北京和利時(shí)系統(tǒng)工程有限公司總裁李智先生，請他來給我們展開講述一下和利時(shí)是如何在技術(shù)上攻堅(jiān)突破，在市場上不斷開疆拓土的。

?訪談時(shí)間：2022年9月20日16:00

?訪談地點(diǎn)：德國柏林第13屆Innotrans軌道交通展會(huì)·和利時(shí)展臺(tái)

?訪談主題：更可靠、更安全、更智能的和利時(shí)產(chǎn)品將立足中國，布局全球

?采訪對象：和利時(shí)集團(tuán)副總裁、北京和利時(shí)系統(tǒng)工程有限公司總裁 李智

李智，1974年生，高級(jí)工程師。1999年至今一直從事軌道交通技術(shù)及管理工作，曾獲原鐵道部、中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)多項(xiàng)省部級(jí)榮譽(yù)，現(xiàn)任和利時(shí)集團(tuán)副總裁、北京和利時(shí)系統(tǒng)工程有限公司總裁。（以下為采訪文字實(shí)錄）

蔚藍(lán)軌跡 Rail：繼2018年首次參加德國柏林軌道交通展覽會(huì)之后，和利時(shí)又再次參展本屆柏林展，是基于怎樣的考量？

李智：實(shí)際上，和利時(shí)在2018年之前，也曾派人來過柏林參加展會(huì)，柏林展是全球最重要的軌道交通領(lǐng)域創(chuàng)新與交流平臺(tái)，各方供應(yīng)商、業(yè)主、以及一些新的技術(shù)都會(huì)在這里呈現(xiàn)

所以這個(gè)展會(huì)在行業(yè)內(nèi)的影響力有目共睹。和利時(shí)作為中國企業(yè)的一員，代表中國信號(hào)企業(yè)，我們期望向全世界展示中國在軌道交通領(lǐng)域的最新技術(shù)和產(chǎn)品，展示我們中國技術(shù)企業(yè)的風(fēng)采。

隨著這幾年中國高鐵技術(shù)的發(fā)展，有很多新的技術(shù)都是首先在中國開始運(yùn)用的，某些方面我們已經(jīng)走在世界的前面了。我們也希望通過這樣的展覽把我們的技術(shù)帶給全世界，柏林展是一個(gè)很好的窗口。

蔚藍(lán)軌跡 Rail：作為中國名片之一，高鐵已成為國際市場上中國科技實(shí)力的代名詞。請問在國內(nèi)軌道交通行業(yè)高速發(fā)展的大背景下，和利時(shí)軌道交通業(yè)務(wù)如何海外布局？和利時(shí)品牌又怎樣實(shí)現(xiàn)“出?！?？

李智：海外業(yè)務(wù)的發(fā)展，我們從一開始就有考慮，因?yàn)楹屠麜r(shí)集團(tuán)的戰(zhàn)略之一就是國際化。這些年由于中國的高鐵、地鐵發(fā)展非常迅速，我們的視線和精力相應(yīng)地聚焦于國內(nèi)，但實(shí)際上和利時(shí)一直把國外市場定位為需要重點(diǎn)發(fā)展的對象。和利時(shí)很早以前就已經(jīng)布局在海外了，十五年前就在新加坡設(shè)立了亞太公司，主要是基于新加坡更加國際化的考慮，我們希望通過這樣的方式與世界接軌，并推進(jìn)我們的海外業(yè)務(wù)。雖然近幾年和利時(shí)在海外沒有投入像國內(nèi)那么大的精力，但我們也一直在不斷努力，大概七、八年前我們在新加坡市場有所突破（湯申線主控系統(tǒng)），包括十多年前和利時(shí)在香港也有市場的拓展（廣深港高鐵香港段信號(hào)系統(tǒng)、主控系統(tǒng)）。我們希望把新加坡和香港作為對外交流窗口，因?yàn)檫@些地方更加國際化，希望通過這些基地拓展我們的海外業(yè)務(wù)，把中國的高鐵信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)、主控系統(tǒng)技術(shù)帶給全世界，同時(shí)也希望把我們中國高鐵建設(shè)、地鐵建設(shè)、市域鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)推向世界。我是非常有信心的，過去十五年和利時(shí)做了這么多的產(chǎn)品，所積累的成果如果能與全世界更多的客戶去分享的話，既是我們的機(jī)會(huì)，也是我們對整個(gè)鐵路行業(yè)的一點(diǎn)貢獻(xiàn)。

蔚藍(lán)軌跡 Rail：我們對和利時(shí)的發(fā)展歷程非常感興趣，也請您簡單介紹一下。還有，在中國鐵路發(fā)展過程中，和利時(shí)做出了哪些非常突出的貢獻(xiàn)？

李智：和利時(shí)的交通業(yè)務(wù)大概有二十多年的歷史了。1999年和利時(shí)就設(shè)立了交通業(yè)務(wù)部門，當(dāng)然，那個(gè)時(shí)候的影響力不像現(xiàn)在那么大。地鐵方面，從2000年、2001年開始在中國最早有地鐵的城市——深圳、廣州，和利時(shí)作為主控系統(tǒng)的第一家供應(yīng)商創(chuàng)新性地為行業(yè)提供了解決方案。和利時(shí)也給整個(gè)中國地鐵主控系統(tǒng)建立了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，做了很多的事情。從高鐵方面來說， 2003年、2004年中國決定要進(jìn)行自己的高速鐵路建設(shè)，那個(gè)時(shí)候，和利時(shí)作為一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)制定者”參與到其中，當(dāng)時(shí)制定標(biāo)準(zhǔn)是由鐵道部牽頭，帶領(lǐng)很多企業(yè)一塊去制定這些標(biāo)準(zhǔn)，那個(gè)時(shí)候和利時(shí)就已經(jīng)在積極參與。同時(shí)，在2006年、2007年，我們作為當(dāng)時(shí)的兩家供應(yīng)商之一，為全國鐵路第六次大提速的順利實(shí)施作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。2008年，中國開始建設(shè)時(shí)速350公里的高速鐵路，我們作為主力供應(yīng)商之一，在鐵道部的帶領(lǐng)下，我們按照國家的戰(zhàn)略“用市場換技術(shù)”，“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”，我們自己再把技術(shù)國產(chǎn)化、自主化，是這么一個(gè)過程。2010年時(shí)速350公里高鐵投入使用，我們也是最早的兩家供應(yīng)商之一。中國高鐵時(shí)速到了350公里之后，又開始做自動(dòng)駕駛。時(shí)速250公里以上制式的自動(dòng)駕駛，2012年至2015年之間我們開始做研究并于2015年開通運(yùn)營，在廣東珠三角那一帶有三條線是應(yīng)用時(shí)速250公里制式的全自動(dòng)駕駛技術(shù)。中國的高鐵技術(shù)在政府的推動(dòng)下逐步向前，2017年又開始做時(shí)速350公里的高鐵自動(dòng)駕駛， 2017年開發(fā)完成、現(xiàn)場試驗(yàn)，2018年在京沈、2020至2021年在京張高鐵的時(shí)速350公里的全自動(dòng)駕駛，我們和利時(shí)一直是參與方之一。應(yīng)該說，中國高鐵這二十年來所有的列控技術(shù)進(jìn)步，和利時(shí)都參與其中，我們作為主要的供應(yīng)商之一，伴隨中國的信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)一路走過來，我覺得我們中國的高鐵現(xiàn)在可以說是走在世界的前列吧。在這個(gè)過程中和利時(shí)與中國高鐵發(fā)展共同成長，我們也做了很多的事情，奉獻(xiàn)了很多，也希望我們能夠繼續(xù)做出更大的貢獻(xiàn)。

蔚藍(lán)軌跡 Rail：請您介紹一下本次參展的列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Automatic Train Operation，ATO）。

李智：列車的自動(dòng)駕駛就是剛才講到的ATO系統(tǒng)，就是本次參展的全自動(dòng)產(chǎn)品。實(shí)際上中國應(yīng)該是最開始做時(shí)速250公里制式的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以前的自動(dòng)駕駛在國外都是體現(xiàn)在地鐵方面。從2012年開始，國家立項(xiàng)在廣東做時(shí)速250公里以上制式的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，那個(gè)時(shí)候我們作為四家供應(yīng)商之一參與其中，2015年就開通了第一批線路。應(yīng)該說，是中國政府帶領(lǐng)中國企業(yè)共同推進(jìn)了全自動(dòng)駕駛這項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步。中國在2015年開通250公里以上制式的全自動(dòng)駕駛的時(shí)候，全世界還沒有這么高速度的自動(dòng)駕駛。在這之后，國內(nèi)又開始做時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，中國從自己的需求出發(fā)，制定標(biāo)準(zhǔn)，2017年開發(fā)完成并進(jìn)行試驗(yàn)，2018年在北京到沈陽的時(shí)速350公里高鐵上做試驗(yàn)，然后于2020年我們就開始部署到京張高鐵，一直服務(wù)于北京冬奧會(huì)。所以這個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)無論是時(shí)速250公里制式還是時(shí)速350公里制式，都是世界領(lǐng)先的。自動(dòng)駕駛除了在高鐵使用，在地鐵、CBTC里也有自動(dòng)駕駛，和利時(shí)在一開始就參與其中，這些東西其實(shí)底層的技術(shù)都是相通的，我們在地鐵、高鐵上全面地展開應(yīng)用，覆蓋的相對較全。從一開始向別人學(xué)習(xí)，看著別人做，并在中國市場的支持和鼓勵(lì)下，一步一步走到今天，還是蠻有中國特色的，我想，目前可能也只有中國的企業(yè)能做到這個(gè)程度。

蔚藍(lán)軌跡 Rail：請您介紹一下本次參展的邊緣智能控制云節(jié)點(diǎn)（ECC）。

李智：邊緣智能云節(jié)點(diǎn)是最近幾年隨著整體技術(shù)的發(fā)展提出來的一個(gè)概念，因?yàn)橐郧拔覀冏龅倪@些東西都是非常傳統(tǒng)的，技術(shù)方面基本上形成了一個(gè)穩(wěn)定的架構(gòu)體系。但是隨著新技術(shù)的發(fā)展，比如說大算力的硬件技術(shù)的發(fā)展、人工智能的發(fā)展，還有一些軟件的架構(gòu)方面，尤其是“云”的概念的出現(xiàn)、“云”的概念可能在十五六年前就出現(xiàn)了，但是近幾年開始在行業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模的運(yùn)用。各方都意識(shí)到，這是一個(gè)技術(shù)的趨勢，在北京地鐵的組織和主導(dǎo)下，我們和利時(shí)參與北京地鐵關(guān)于“云-邊-端”技術(shù)架構(gòu)的研究，并推進(jìn)項(xiàng)目落地。這個(gè)技術(shù)的基本概念就是，我們把邊緣側(cè)的一些東西集中到邊緣節(jié)點(diǎn)去做，它節(jié)省了很多邊緣的設(shè)備，把它的一些數(shù)據(jù)接入、智能控制、虛擬化處理，還有一些特殊的算法，都可以部署在邊緣端，而且可以虛擬不同地各種東西，這樣就簡化了邊緣、也就是靠近現(xiàn)場這一側(cè)的設(shè)備，而且使得數(shù)據(jù)的處理更加靈活，同時(shí)也便于運(yùn)用新的技術(shù)，例如人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)處理技術(shù)等?，F(xiàn)在它把很多的系統(tǒng)融合在一起，不像原來的系統(tǒng)，一個(gè)一個(gè)的像獨(dú)立煙囪一樣，這樣處理的話對于未來技術(shù)的升級(jí)奠定了一個(gè)非常好的基礎(chǔ)。這塊的技術(shù)我們?nèi)ツ暝诒本╅_通的地鐵19號(hào)線上就已經(jīng)運(yùn)用了，我想這是一個(gè)技術(shù)的發(fā)展方向吧。像和利時(shí)這樣的中國企業(yè)，在市場的推動(dòng)下有機(jī)會(huì)參與到這些事情，真的是非常地幸運(yùn)。

蔚藍(lán)軌跡 Rail：去年7月，和利時(shí)參建的國內(nèi)首條采用CBTC（基于無線通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)）信號(hào)系統(tǒng)的捷運(yùn)系統(tǒng)——昆明長水國際機(jī)場捷運(yùn)線開通運(yùn)營，得知該方案本次也有展出，請您簡要介紹一下包含CBTC信號(hào)系統(tǒng)在內(nèi)的和利時(shí)地鐵信號(hào)系統(tǒng)解決方案。

李智：昆明長水機(jī)場捷運(yùn)線是去年年底開通的，它是一個(gè)運(yùn)用CBTC信號(hào)系統(tǒng)解決方案的工程項(xiàng)目。應(yīng)該說我們和利時(shí)地鐵信號(hào)的技術(shù)方案從2010年之前就在跟進(jìn)研究，底層的很多技術(shù)與高鐵技術(shù)是相通的；當(dāng)然，它有它自身的特點(diǎn)，例如它的運(yùn)行速度是時(shí)速在80公里到100公里，間隔比較緊湊，和利時(shí)在十幾年前就一直在追蹤這些技術(shù)。和利時(shí)在研發(fā)CBTC系統(tǒng)之外，將信號(hào)系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了深度融合，其研發(fā)的TIAS系統(tǒng)在2017年就投入運(yùn)營；和利時(shí)提供的CBTC全自動(dòng)設(shè)備正在北京17號(hào)線上進(jìn)行調(diào)試，即將載客運(yùn)用。另外今年我們在新中標(biāo)的重慶機(jī)場捷運(yùn)項(xiàng)目將繼續(xù)推動(dòng)信號(hào)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，我們傳統(tǒng)的CBTC解決方案和全自動(dòng)FAO解決方案將在該項(xiàng)目中向用戶正式交付，基于車車通信的信號(hào)系統(tǒng)也將在重慶機(jī)場捷運(yùn)項(xiàng)目中進(jìn)行測試驗(yàn)證。應(yīng)該說，這一路走來，和利時(shí)所有信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)都在緊貼行業(yè)發(fā)展趨勢進(jìn)行創(chuàng)新、升級(jí)、迭代，我們一直在致力于把我們的最安全最先進(jìn)的技術(shù)推向用戶，為用戶提供滿意的解決方案。