近些年，中國高鐵和地鐵的發(fā)展舉世矚目，軌道交通車輛和裝備中的科技創(chuàng)新層出不窮，車輛、設備、路網、運維檢修都越來越信息化、智能化、網絡化。然而軌交領域特殊的環(huán)境和嚴格的要求，讓諸多固態(tài)硬盤大廠都鎩羽而歸。然后厚積薄發(fā)，讓蘇州科美的軌道交通版本固態(tài)硬盤大放異彩。

科美固態(tài)硬盤應用復興號高鐵

早在2016年，因某國際大廠固態(tài)硬盤在成都軌交客戶的設備中，故障率居高不下，給客戶造成了非常大的品牌損失和售后維護成本。當時該客戶總員工人數(shù)約百人，售后維護部門人數(shù)接近一半人，大部分的工作都來自于固態(tài)硬盤的損壞導致，售后維護成本每年都要數(shù)百萬，吞噬掉很大比例的企業(yè)利潤。

該客戶緊急召集了業(yè)內七家固態(tài)硬盤供應商進行比測選型，然而第一輪七家全部淪陷。科美固態(tài)硬盤的工程師對問題進行了分析和改進，最終成為客戶唯一認證通過的供應商。從2016到2022，科美軌交版固態(tài)硬盤的AFR低于萬分之五，為客戶節(jié)省了大額的售后維護費用。

為解決供應方單一的問題，該客戶后續(xù)又召集了第二批供應商，并優(yōu)選出第二供應商一家。但在2017年的裝機中發(fā)現(xiàn)，其AFR還是太高無法接受。后經差，該友商通過將科美固態(tài)硬盤抄板，抄襲了科美固態(tài)硬盤的設計，使用相同的電路和BOM，此舉使得AFR從接近8%降低到1-2%，但是仍然無法達到客戶和行業(yè)的要求，最終被終端客戶予以放棄。

蘇州科美銷售總監(jiān)陳先生說，軌道交通是一個特殊的應用場景，他的使用環(huán)境和業(yè)內的特點和其他行業(yè)很不一樣。如果能很好的解決和匹配行業(yè)的特點，無法贏得該行業(yè)的認可。

以大鐵為例，第一是使用環(huán)境苛刻，固態(tài)硬盤必須有很高的可靠性。高鐵的行駛范圍，南到海南，北至東北，一日之間氣候多變，溫差巨大。操機作業(yè)異常掉電極為普遍頻繁。如果固態(tài)硬盤的可靠性有缺陷，出現(xiàn)高的故障率幾無避免。

其次是高的負荷。軌交領域的固態(tài)硬盤的數(shù)據(jù)發(fā)生是持續(xù)的、高負荷的。如果固態(tài)硬盤掉速嚴重或者狀態(tài)不穩(wěn)定，則會發(fā)生大量的數(shù)據(jù)丟失等問題。
第三，訂單交期緊，導致設備上采用的工控機、工控主板都是”萬國牌“。固態(tài)硬盤如果不具備良好的兼容性，幾乎“死無葬身之地”。

第四，設備架構。很多設備都采用了COMe-載板-固態(tài)硬盤的架構，導致型號質量顯著下降。如果固態(tài)硬盤自身的設計不夠強悍，也無法在這種環(huán)境予以存活。

第五，軌道交通的售后維護成本極高。軌交領域的售后維護有嚴格的時間要求，維護工作只能在后半夜進行，有時候還需要排時間計劃，維護的地點往往遍布全國，造成售后維護成本極高。而很多軌道交通設備的質保期限高達八年或以上（固態(tài)硬盤質保三年），綜合下來，售后成本本身比固態(tài)硬盤的采購成本還高。

成都國鐵電氣設備有限公司的資深工程師鄧先生說，“科美固態(tài)硬盤質量的的確確還是不錯的，是我們用過的最好的。事實上我們也前后比選過很多家，還是科美的質量過硬，為我們節(jié)省了大量的售后維護成本。”“我們以前售后主要解決固態(tài)硬盤導致的問題，現(xiàn)在售后問題還有，但是基本上已經不是固態(tài)硬盤的問題了。”

唐源電氣高級采購工程師陳工說，“看到貴司軌道交通版本固態(tài)硬盤做了這么多技術創(chuàng)新，我終于理解你們（科美）固態(tài)硬盤為什么價格高的原因了，也理解為什么你們家固態(tài)硬盤不出問題了?！?/p>

國鐵電氣采購工程師王先生說，“科美固態(tài)硬盤的品質是我們用過最好的，也是目前唯一的。另外一個品牌的我們已經不用了。相比科美固態(tài)硬盤，其他品牌產品從用料、設計到做工，都有較大的差距?？泼拦虘B(tài)硬盤雖然價格高，但是一分錢一分貨，科美固態(tài)硬盤給我們節(jié)省了大量的售后成本，相比下來是很劃算的。除了近兩年固態(tài)硬盤的漲價，我們對科美固態(tài)硬盤的品質、技術實力和服務還是非常滿意的。”

科美軌交版本固態(tài)硬盤借助其優(yōu)異的品質，成功被唐源電氣、國鐵電氣、成都運達、神州高鐵、縱橫機電等重量級軌交客戶采用，在軌交領域大放異彩。