基因是什么？是攜帶和傳遞遺傳信息的基本單位，是決定生命健康的內(nèi)在因素，支持著生命的基本構(gòu)造和性能。

和利時(shí)的基因是什么？是強(qiáng)大的交付及服務(wù)能力？是對用戶痛點(diǎn)、要點(diǎn)問題的及時(shí)響應(yīng)速度？還是面對困難時(shí)的咬牙堅(jiān)持、務(wù)必成功的決心？都是，但好像還不全面。2019年9月26日，和利時(shí)TIAS系統(tǒng)助力北京大興國際機(jī)場線一期工程順利開通，借此項(xiàng)目，筆者采訪到了北京和利時(shí)系統(tǒng)工程有限公司副總裁李劍，與其深入溝通了和利時(shí)在城市軌道交通業(yè)務(wù)的發(fā)展和未來，采訪過程中，“基因”一詞被反復(fù)提及。

技術(shù)自主的“基因”

大興國際機(jī)場線采用了和利時(shí)以行車指揮為核心的軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（TIAS系統(tǒng)），TIAS系統(tǒng)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，獲得北京市新技術(shù)新產(chǎn)品、北京市科技二等獎(jiǎng)、國家重點(diǎn)新產(chǎn)品、北京市自主創(chuàng)新產(chǎn)品等眾多榮譽(yù)和認(rèn)可，它設(shè)計(jì)理念先進(jìn)、技術(shù)優(yōu)勢強(qiáng)大，代表著目前國內(nèi)綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展的最高水平。

但是十年前，中國軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)還是外國品牌的天下。

“外國的監(jiān)控系統(tǒng)并不完全適用于中國人的使用習(xí)慣，后續(xù)運(yùn)行維護(hù)也有很多的問題，當(dāng)時(shí)我們就想：為什么我們不能研發(fā)一套自己的、適合中國的綜合監(jiān)控系統(tǒng)呢？”李劍說道。

出于對技術(shù)自主化的“固執(zhí)”，以及解決用戶痛點(diǎn)需求的決心，自此，和利時(shí)開啟了對城市軌道交通“綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件平臺(tái)”的深入研發(fā)探索，幾年后推出軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)MACS-SCADA 3.0，徹底替代了進(jìn)口軟件系統(tǒng)，打破了外國品牌的壟斷局面，并在2010年于深圳地鐵2號(hào)線、北京地鐵亦莊線上成功應(yīng)用。

2014年，北京地鐵燕房線正式開工。作為國內(nèi)首條自主研發(fā)的全自動(dòng)運(yùn)行示范地鐵線路，和利時(shí)花費(fèi)了超過三年的時(shí)間，為燕房線研發(fā)TIAS系統(tǒng)，并于2017年助力燕房線順利開通。有別于傳統(tǒng)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，TIAS系統(tǒng)將車輛信息落地，實(shí)現(xiàn)了對車輛、信號(hào)、通信、供電、環(huán)控、公共廣播等二十多個(gè)專業(yè)子系統(tǒng)的智能化監(jiān)視和協(xié)同控制，它不僅收集的信息更全面，處理信息的時(shí)間更短，且支持全自動(dòng)無人駕駛。

李劍談道：“TIAS系統(tǒng)使綜合監(jiān)控從傳統(tǒng)的設(shè)備監(jiān)控飛躍至更廣闊的控制天地，將綜合監(jiān)控提升到了更高的高度，TIAS系統(tǒng)是和利時(shí)城市軌道交通業(yè)務(wù)的一個(gè)重要里程碑。”

TIAS系統(tǒng)在燕房線的成功應(yīng)用，是對和利時(shí)研發(fā)實(shí)力的肯定，也標(biāo)志著中國城市軌道交通線路全自動(dòng)化時(shí)代的到來，同時(shí)也為大興國際機(jī)場線提供了技術(shù)保證。大興國際機(jī)場線TIAS系統(tǒng)，吸取了北京地鐵燕房線的經(jīng)驗(yàn)，在建設(shè)、運(yùn)營過程中表現(xiàn)尤為突出，和利時(shí)人也以反應(yīng)迅速、經(jīng)驗(yàn)豐富、解決問題效率高獲得用戶的認(rèn)可。

管理創(chuàng)新的“基因”

“每個(gè)和利時(shí)軌道交通人，都在內(nèi)心中刻畫了一道印記，就是對工期、質(zhì)量的執(zhí)著。”李劍說道，“很多時(shí)候，我們面對的都是工期緊、要求高的任務(wù)，所以，如何提高工作效率，一直是和利時(shí)關(guān)注的重點(diǎn)。”

近20年的發(fā)展中，和利時(shí)城市軌道交通團(tuán)隊(duì)隨著市場形勢的變化，不斷調(diào)整、改進(jìn)：

首先，為了提高現(xiàn)場測試效率，和利時(shí)在公司內(nèi)部搭建仿真實(shí)驗(yàn)室，模仿現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行內(nèi)部測試，盡量將問題在實(shí)驗(yàn)室中發(fā)現(xiàn)并解決，以保障產(chǎn)品在現(xiàn)場的順利搭建運(yùn)行。

其次，和利時(shí)一直推行工作的“標(biāo)準(zhǔn)化”，從項(xiàng)目搭建、工程實(shí)施到運(yùn)行維護(hù)等過程都制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求，要求所有員工必須按照標(biāo)準(zhǔn)開展工作，極大地提高了工作效率和工作質(zhì)量。

第三，研發(fā)并引入自動(dòng)化工具，也是和利時(shí)人提高工作效率的重要舉措。其中自動(dòng)化測試工具，只需要輸入配置參數(shù)，即可自動(dòng)執(zhí)行數(shù)據(jù)點(diǎn)表的核對工作，相對于曾經(jīng)的人工核對點(diǎn)表，不僅減少了工作量、節(jié)省了工作時(shí)間，還大大提高了準(zhǔn)確性。

也因此，在燕房線和大興機(jī)場線建設(shè)過程中，和利時(shí)人做到了快速、準(zhǔn)確地安裝、調(diào)試，以及及時(shí)、有效地反應(yīng)并解決現(xiàn)場各類問題，順利完成了“時(shí)間緊、任務(wù)重、變化多”的艱巨任務(wù)。

“公司還在持續(xù)規(guī)劃，包括圖形自動(dòng)識(shí)別等更多自動(dòng)化工具的研發(fā)，不斷完善和利時(shí)的‘標(biāo)準(zhǔn)化’工作。”李劍說道，“這是一個(gè)長期的過程，我們有動(dòng)力、有信心?！?/p>

一年又一年，和利時(shí)通過獨(dú)有的管理創(chuàng)新模式，培養(yǎng)出一批又一批的優(yōu)秀人才。不僅僅是技術(shù)研發(fā)人才，市場銷售、工程實(shí)施、維護(hù)服務(wù)人才均具備同樣的“基因”，就是對技術(shù)執(zhí)著、對質(zhì)量的堅(jiān)守、對工作的精益求精。近20年里，和利時(shí)城市軌道交通團(tuán)隊(duì)為北京、深圳、廣州、香港、新加坡等十多個(gè)國內(nèi)外城市及地區(qū)的數(shù)十條城市軌道交通線路提供綜合監(jiān)控系統(tǒng)，獲得了廣泛的認(rèn)可和好評。

創(chuàng)造未來的“基因”

“我們和利時(shí)人內(nèi)在有一種‘基因’，就是對技術(shù)的敬畏和執(zhí)著，以及對技術(shù)引領(lǐng)的決心?！崩顒φf道，“和利時(shí)的目標(biāo)，就是要做到行業(yè)領(lǐng)先，所以技術(shù)創(chuàng)新，一直是和利時(shí)的重中之重。”

和利時(shí)的強(qiáng)項(xiàng)就是產(chǎn)品、技術(shù)，這決定了和利時(shí)長期注重技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，每年都會(huì)拿出營收的10%用于研發(fā)創(chuàng)新，常年保持?jǐn)?shù)百人的研發(fā)隊(duì)伍，及時(shí)提供當(dāng)下具有前瞻性技術(shù)的產(chǎn)品，致力于從自動(dòng)化角度創(chuàng)造更好的未來。而和利時(shí)城市軌道交通團(tuán)隊(duì)對于未來，也有著自己的創(chuàng)新技術(shù)規(guī)劃和發(fā)展：

首先，發(fā)展和利時(shí)城市軌道交通的信號(hào)業(yè)務(wù)。和利時(shí)軌道交通三大平臺(tái)：信號(hào)平臺(tái)、地面平臺(tái)、車載控制平臺(tái)，均已經(jīng)過多條高鐵線路的實(shí)踐檢驗(yàn)，其中京沈高鐵全自動(dòng)駕駛ATO，已經(jīng)進(jìn)入試運(yùn)行階段。有成熟的高鐵信號(hào)技術(shù)作為支撐，基于平臺(tái)戰(zhàn)略，和利時(shí)城市軌道交通線路的信號(hào)技術(shù)，也可以快速響應(yīng)，開發(fā)出符合用戶需求的信號(hào)產(chǎn)品，并在不遠(yuǎn)的將來，開啟更多的可能性。

其次，研究邊緣計(jì)算技術(shù)在城市軌道交通業(yè)務(wù)上的應(yīng)用。邊緣計(jì)算在網(wǎng)絡(luò)邊緣，靠近數(shù)據(jù)源提供低時(shí)延、高安全的應(yīng)用服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)邊緣智能、敏捷應(yīng)用部署等功能?，F(xiàn)在的城市軌道交通控制系統(tǒng)，上層有綜合監(jiān)控，中間層有各種分散控制單元，底層有執(zhí)行單元，當(dāng)我們研發(fā)出強(qiáng)大的邊緣計(jì)算產(chǎn)品后，就可以省去中間層，直接由上層綜合監(jiān)控控制底層執(zhí)行設(shè)備，降低城市軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)成本。

最后，也是最重要的，發(fā)展“智慧地鐵”、“智慧車站”。近幾年，“智慧交通”、“智慧城市”等詞語十分火爆，許多人都在“智慧”二字上深入研究。但在城市軌道交通行業(yè)，“智能”、“智慧”還處在摸索階段，每位業(yè)主都有自己的想法。和利時(shí)人正通過與不同業(yè)主持續(xù)不斷地交流挖掘，提煉出業(yè)主們的共性需求，作為和利時(shí)下一階段產(chǎn)品研發(fā)的支撐。

李劍談道：“我個(gè)人理解，‘智慧地鐵’、‘智慧車站’并不單純是信息化，而是綜合更多系統(tǒng)，對整個(gè)線路、車站的整體管理，讓運(yùn)營管理人員、乘客都更便捷、更高效、更舒適、更安全。”和利時(shí)研發(fā)的“智能運(yùn)維”系統(tǒng)，正在深圳地鐵11號(hào)線做試點(diǎn)，其測試出來的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，將為將來大系統(tǒng)規(guī)劃提供依據(jù)。

采訪的最后，李劍笑稱：“很多用戶方都說和利時(shí)人‘老實(shí)’，只知道埋頭苦干，我認(rèn)為這是‘踏實(shí)’，是和利時(shí)的風(fēng)格和烙印?！辈还苁且饬x重大的大興國際機(jī)場線，還是其它普通線路，和利時(shí)都同樣看重，盡其所能地提供最高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。就如同李劍所說的那樣：“大興國際機(jī)場線，是和利時(shí)眾多成功開通的城市軌道交通線路之一，它的意義雖重大，但對于和利時(shí)來說，所有和利時(shí)參建的線路，都與大興國際機(jī)場線一樣重要，不管是建設(shè)還是運(yùn)營，都會(huì)認(rèn)真對待、嚴(yán)把質(zhì)量工期，切合用戶痛點(diǎn)需求，恪守安全紅線?！?/p>

的確，和利時(shí)人沒有那么浮躁，26年聚焦于自身業(yè)務(wù)，專注于技術(shù)自主研發(fā)，致力于高效、高質(zhì)量的工程產(chǎn)品服務(wù)，經(jīng)得住誘惑、耐得住寂寞，緊守內(nèi)在“基因”，用自動(dòng)化改進(jìn)人們的工作、生活和環(huán)境。