在不久前剛剛閉幕的上海車(chē)展上，盡管展臺(tái)小、位置偏，頂著通信電子領(lǐng)域巨頭光環(huán)的華為仍然成為參展觀眾和眾多采購(gòu)商的關(guān)注焦點(diǎn)。

華為展臺(tái)

據(jù)了解，華為本次亮相車(chē)展主要展出了MDC、智能互聯(lián)、mpower、華為云、三類(lèi)傳感器等配套解決方案，作為其定位Tier1的“前鋒”。在業(yè)界看來(lái)，這是華為“不生產(chǎn)汽車(chē)”但致力于“構(gòu)建萬(wàn)物互聯(lián)的智能世界”的實(shí)踐。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部|“垂涎”汽車(chē)市場(chǎng)

“不造車(chē)，做智能汽車(chē)的大腦?！贝笾驴梢宰鳛槿A為在汽車(chē)行業(yè)一系列布局的總結(jié)，包括此次亮相上海車(chē)展，華為給自己的定位也是Tier1，即一級(jí)供應(yīng)商。

4月17日舉辦的“第五屆國(guó)際汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)論壇”上，徐直軍就明確了華為的戰(zhàn)略選擇?！叭A為不造車(chē)，我們聚焦ICT（信息和通信）技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)”，徐直軍指出：“華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商。”

而早在2012年，華為與東風(fēng)汽車(chē)洽談合作意向，共同研發(fā)車(chē)載系統(tǒng)；2013年，華為即成立“車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，正式進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。2014年起，華為先后與東風(fēng)、上汽、大眾、PSA、豐田、大陸、奧迪等整車(chē)企業(yè)，在信息化與車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域展開(kāi)合作。其中，華為與PSA構(gòu)建了全球最大的前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，首款基于華為OceanConnect車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的車(chē)型DS7已經(jīng)上市銷(xiāo)售。

實(shí)際上，華為創(chuàng)始人任正非也曾表示，華為永遠(yuǎn)不會(huì)造汽車(chē)。他在2019年1月接受媒體采訪時(shí)談到，“我們做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車(chē)中的電子部分——邊緣計(jì)算是我們做的，我們可能會(huì)是全世界做得最好的。但是不是車(chē)，我們要和車(chē)配合起來(lái)，車(chē)用我們的模塊進(jìn)入自動(dòng)駕駛。我們不會(huì)跨界，我們是有邊界的，以電子流為中心的領(lǐng)域，非這個(gè)領(lǐng)域的都要砍掉。”

華為開(kāi)始車(chē)載模塊的研發(fā)，最早可以追溯到2009年。之后兩年內(nèi)逐漸加大研發(fā)，一直到2013年成立業(yè)務(wù)部。

萬(wàn)物互聯(lián)|扛起智能汽車(chē)三面大旗

“構(gòu)建萬(wàn)物互聯(lián)的智能世界”還掛在官網(wǎng)上，華為則自然而然的將觸手伸到了汽車(chē)智能領(lǐng)域。

華為瞄準(zhǔn)Tier1有自己的考量，據(jù)中信證券統(tǒng)計(jì)，目前汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈Tier1系統(tǒng)集成廠商處于國(guó)際寡頭壟斷的格局。全球前十大汽車(chē)電子供應(yīng)商占據(jù)著全球70%的市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也被博世、大陸、電裝等國(guó)際巨頭所壟斷。

作為商場(chǎng)老兵，華為不打沒(méi)有勝算的仗。這次也一樣，在智能汽車(chē)的幾塊核心領(lǐng)域，如 CV2X、AI、汽車(chē)電子華為均有相關(guān)基礎(chǔ)。

近年來(lái)，華為對(duì)智能汽車(chē)市場(chǎng)的布局從“端、管、云”三方面入手。在“端”，華為于2018年發(fā)布自己的AI芯片以及可支持 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺(tái)——MDC600，今年4月，華為再次推出基于上述AI芯片的Atlas 人工智能計(jì)算平臺(tái)；在“管”，華為本身在無(wú)線通訊的軟硬件技術(shù)方面即有優(yōu)勢(shì)，包括5G技術(shù)。華為正是依托自身ICT優(yōu)勢(shì)，逐漸在接入網(wǎng)領(lǐng)域打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；在“云”，2018年，華為發(fā)布OceanConnect車(chē)聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，致力于為車(chē)企轉(zhuǎn)型提供“四個(gè)使能”：聯(lián)接使能、數(shù)據(jù)使能、生態(tài)使能和演進(jìn)使能。該平臺(tái)在去年的漢諾威工業(yè)展覽會(huì)上由雪鐵龍汽車(chē)搭載并展示。

市場(chǎng)巨大|居一隅而知千里

據(jù)中信證券的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在汽車(chē)Tier1市場(chǎng)，博世僅在2017年的相關(guān)收入就達(dá)到474億歐元。另?yè)?jù)statista數(shù)據(jù)顯示，2018年全球乘用車(chē)總銷(xiāo)量為5700萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額為1.3萬(wàn)億美元，2022年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1.5萬(wàn)億美元。2018年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約5100億美元，銷(xiāo)量約為 2400萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2022年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6300億美元，銷(xiāo)量達(dá)到2900萬(wàn)輛。

全球乘用車(chē)年銷(xiāo)售額（億美元）

數(shù)據(jù)來(lái)源：statista，中信證券研究部

全球乘用車(chē)年銷(xiāo)量（百萬(wàn)輛）

數(shù)據(jù)來(lái)源：statista，中信證券研究部

中國(guó)乘用車(chē)年銷(xiāo)售額（億美元）

數(shù)據(jù)來(lái)源：statista，中信證券研究部

中國(guó)乘用車(chē)年銷(xiāo)量（百萬(wàn)輛）

數(shù)據(jù)來(lái)源：statista，中信證券研究部

汽車(chē)零部件的全球市場(chǎng)規(guī)模近年來(lái)發(fā)展趨穩(wěn)，2018年為9490億美元，其中汽車(chē)電子零部件的市場(chǎng)規(guī)模占比增長(zhǎng)較快。據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2018年全球汽車(chē)電子零部件市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2175億美元，預(yù)計(jì)到2020年這一市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2400億美元。在中國(guó)，這一市場(chǎng)的發(fā)展空間還十分巨大，據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車(chē)電子零部件市場(chǎng)規(guī)模在汽車(chē)零部件中的占比僅為14%。

據(jù)2018年發(fā)布的《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)與用戶(hù)洞察白皮書(shū)》數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將突破2000億元，占據(jù)全球總體規(guī)模的四分之一。另?yè)?jù)麥肯錫咨詢(xún)公司相關(guān)數(shù)據(jù)，到2030年，我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)造的相關(guān)收入可達(dá)5000億美元，市場(chǎng)之巨大為全球之最。

盤(pán)子這么大，引來(lái)的巨頭也不少。據(jù)gongkong®小編了解，布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的“外行”巨頭包括中國(guó)三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭TAB、華為和滴滴出行等；美國(guó)有亞馬遜、微軟、Nvidia以及蘋(píng)果公司等；韓國(guó)有三星、日本有軟銀……而汽車(chē)領(lǐng)域的“土著”，也一直不敢忽視這一市場(chǎng)，比如全球電動(dòng)汽車(chē)的代表品牌——特斯拉。

市場(chǎng)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在發(fā)生變化，有時(shí)候一念之差，就錯(cuò)過(guò)了最好的機(jī)會(huì)。對(duì)于汽車(chē)“土著”們來(lái)說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)風(fēng)口已經(jīng)吸引了太多“外行”巨頭。市場(chǎng)在談產(chǎn)業(yè)融合的同時(shí)，車(chē)企上下游產(chǎn)業(yè)也需考慮：留給我們的時(shí)間還有多久？