目前，北京、上海、深圳、廣州、杭州、天津、重慶等地出臺(tái)網(wǎng)約車“新政”，各地在新政里不約而同的要以“本地車牌本市戶籍”提高準(zhǔn)入門檻，引來社會(huì)廣泛熱議、網(wǎng)友一片吐槽，皆因一紙《征求意見稿》明顯與此前社會(huì)所廣泛推崇的“共享經(jīng)濟(jì)”主旨相違背。同樣正郁悶著的還有新能源汽車產(chǎn)業(yè)。也是在不久前，彭博社發(fā)文稱，中國(guó)政府將通過提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來促使一些毫無制造經(jīng)驗(yàn)的公司出局，并考慮將電動(dòng)汽車制造商數(shù)量減少到10家左右。

讓一些車企琢磨不透的是，一直以來國(guó)家強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)如今為何又要限制企業(yè)進(jìn)入？據(jù)gongkong®市場(chǎng)研究統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到37.9萬臺(tái)，今年上半年產(chǎn)量則為17.7萬臺(tái)。對(duì)于一旦提高準(zhǔn)入門檻，究竟會(huì)不會(huì)影響新能源汽車產(chǎn)銷，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為不會(huì)，他表示這只會(huì)讓行業(yè)整合加速。

董揚(yáng)說，工信部目標(biāo)是將來新上的純新能源車企不超過10家，而現(xiàn)實(shí)情況是，新能源汽車廠家和傳統(tǒng)汽車相比好像多了一倍，那就只好“該整合的整合，該退出的退出”。他還直言，“那些差的退出更好，市場(chǎng)會(huì)更加優(yōu)化，用戶會(huì)更加放心，產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)更加健康?！?/p>

在8月12日工信部公示的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》中，明確了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求，提出擬準(zhǔn)入的企業(yè)要具備車輛“控制系統(tǒng)的開發(fā)能力”。

有業(yè)內(nèi)人士指出，這將是對(duì)騙補(bǔ)行為釜底抽薪的舉措，它意味著像以往那樣：弄塊電池東拼西湊成整車，再虛報(bào)里程騙補(bǔ)的做法肯定就行不通了。

《征求意見稿》中還特別提到了，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)實(shí)施計(jì)算機(jī)信息化管理，至少應(yīng)建立產(chǎn)品可追溯性信息管理系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、車載能源系統(tǒng)/燃料電池系統(tǒng)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車控制器等關(guān)鍵零部件總成，以及整車配置、出廠檢測(cè)數(shù)據(jù)等進(jìn)行可追溯性信息管理。

這樣的技術(shù)門檻設(shè)定顯然是為了便于相關(guān)部門進(jìn)行管控，與傳統(tǒng)燃油汽車相比較，另起爐灶的新能源汽車制造和產(chǎn)銷顯然可以站在一個(gè)更加靠近“兩化融合”和“智能制造”的新起點(diǎn)上再發(fā)力。

事實(shí)上，如果這份《征求意見稿》最終得以施行，它也為有能力幫助制造企業(yè)搭建數(shù)字化工廠的自動(dòng)化玩家提供了一次契機(jī)。因?yàn)樽詣?dòng)化廠商，尤其是擁有智能制造經(jīng)驗(yàn)的服務(wù)企業(yè)本就服務(wù)于中高端市場(chǎng)，設(shè)置一個(gè)相對(duì)較高的技術(shù)門檻，既能幫助其篩選出較為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)對(duì)象，又能讓前者的專家經(jīng)驗(yàn)大顯身手，豈非樂見其成？