摘要：一項針對國內(nèi)16家主流車企的數(shù)字化自動化水平評估顯示，這屆車企整體處于工業(yè)3.4階段，在設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)規(guī)劃、工程組態(tài)、制造執(zhí)行等環(huán)節(jié)具備了一定的數(shù)字化基礎(chǔ)，但仍缺乏總體策略路徑和投資規(guī)劃。

汽車工業(yè)應(yīng)該算是奔向工業(yè)4.0時代的急先鋒。當(dāng)工業(yè)2.X水平的一般制造行業(yè)們還在4.0大潮下迷茫困頓之時，汽車工業(yè)（主要指整車制造）已經(jīng)站在工業(yè)3.0的高崗上微微一笑、睥睨群雄。即便如此, 汽車工業(yè)要實現(xiàn)工業(yè)4.0也并不容易,畢竟從工業(yè)3.0到4.0，中間還隔著X種可能。傲嬌的少年呦,你到底是3.1還是3.9？這0.1的差距出現(xiàn)在哪里？相信車企自己也無法回答。

近期，一個針對乘用車整車廠的數(shù)字化自動化水平評估模型，卻對上述問題給出了答案：3.462分 這屆車企的成績單

按照工業(yè)4.0對應(yīng)的4分制標(biāo)準(zhǔn)，評估模型通過對國內(nèi)乘用車整車廠進(jìn)行分析評估，得出整車行業(yè)自動化水平平均分值為3.462，即處于工業(yè)3.4階段。其中，合資車企的各項分?jǐn)?shù)均為行業(yè)最高，為3.591分，而本土企業(yè)（含新能源車企）的自動化水平低于行業(yè)平均值，且本土企業(yè)之間的差距較小。

所得分值是評估模型對車企從管理流程，產(chǎn)品設(shè)計，生產(chǎn)規(guī)劃，工程實施，制造執(zhí)行，維護(hù)服務(wù)6個方面考量之后得出的綜合成績。接下來我們看看能得到3.462分的這一屆車企是什么樣子。

數(shù)字化策略和路徑 尚未邁出真正的第一步

這幾年，中國制造業(yè)和投資界對工業(yè)4.0的熱情始終高漲，圍繞它進(jìn)行了大量的講座，探討及概念解讀，企業(yè)對于推進(jìn)工業(yè)4.0落地也表現(xiàn)出很大的信心和決心。而實際情況如何呢？

通過管理流程環(huán)節(jié)的評估不難發(fā)現(xiàn)，參與評估的國內(nèi)車企，目前沒有一家制定了數(shù)字化和自動化總體策略和路徑，更不要說進(jìn)行相關(guān)投資。即使比較先進(jìn)的合資企業(yè)也僅僅是處于起步階段，尚沒有完善的策略和路徑。

大企業(yè)，小企業(yè)，合資企業(yè)以及本土企業(yè)，對于推進(jìn)工業(yè)4.0的實施，實現(xiàn)自身轉(zhuǎn)型都有各自不同的動力和困難。然而，如果沒有明確的策略規(guī)劃和路徑，這無異于紙上談兵。

響應(yīng)式設(shè)計 更多引入數(shù)字化研發(fā)工具

產(chǎn)品設(shè)計環(huán)節(jié)首先面臨客戶個性化需求越來越多，產(chǎn)品越來越復(fù)雜這兩個重要挑戰(zhàn)。這種復(fù)雜性不僅僅是顏色、型號等簡單選項，而是將大量的關(guān)鍵零部件、原材料、功能及外部因素納入考量，這就使得設(shè)計一款新車需要花費大量的時間和金錢。此時，生命周期管理軟件PLM的作用就凸顯了，它能讓新產(chǎn)品的研發(fā)與優(yōu)化完全虛擬化，即使遇到選擇困難癥晚期的客戶，PLM都能最快的完成需求調(diào)整和匹配。

這次評估中，9家企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計環(huán)節(jié)使用了PLM，其中，6家為本土企業(yè)。是否自主正向產(chǎn)品研發(fā)是影響PLM使用的一個重要因素：只有自主正向產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)才有動力去采用PLM。目前本土車企以仿制為主，也有部分車企借助國外設(shè)計機(jī)構(gòu)，合資企業(yè)的自主研發(fā)比例更高。

這里要補(bǔ)充一句，雖然工業(yè)4.0不等于各種系統(tǒng)的疊加，但PLM和ERP、MES等信息系統(tǒng)卻是實現(xiàn)工業(yè)4.0必不可少的條件。

BOM一體化 奠定生產(chǎn)規(guī)劃數(shù)字化基礎(chǔ)

在規(guī)劃生產(chǎn)線時要涉及各種工藝和設(shè)備。將不同流程進(jìn)行有效管理，是實現(xiàn)最高產(chǎn)量和最高效率的基礎(chǔ)。

此次評估中，國內(nèi)車企均不能實現(xiàn)所有制造BOM（產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及物料清單）在數(shù)據(jù)平臺的統(tǒng)一管理，只有1家車企做到了車型產(chǎn)品數(shù)據(jù)和BOM在企業(yè)全局的BOM系統(tǒng)中管理。企業(yè)在設(shè)計、裝配、仿真、制造每個環(huán)節(jié)都會有大量來源不一的BOM表，由于它們格式不同、用途不同，往往會成為企業(yè)內(nèi)部巨大的數(shù)字鴻溝。只有將多個BOM都在數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行統(tǒng)一管理，才能實現(xiàn)各種物料的一體化、透明化的管理，為全數(shù)字化打下基礎(chǔ)。

雖然在熱議工業(yè)4.0的時候沒有提及BOM，但對于有著一線工廠實踐經(jīng)驗的人來說，“得BOM者得天下“一點都不過分。

主要工藝環(huán)節(jié)評估結(jié)果

機(jī)器人和汽車工業(yè)不愧是絕配，考察機(jī)器人在焊接、涂裝工藝的應(yīng)用，這就是兩道送分題。

統(tǒng)一工程組態(tài)小試牛刀 虛擬調(diào)試初見雛型

汽車在配置選項變得越來越多、生產(chǎn)越來越復(fù)雜的同時，汽車生產(chǎn)企業(yè)又希望產(chǎn)品更快速的上市、更及時響應(yīng)市場需求，這本身就是相互矛盾的。工程實施環(huán)節(jié)，扮演了將虛擬世界的產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)規(guī)劃和現(xiàn)實世界中的自動化連接到一起的角色，在生產(chǎn)開始之前，就將那些不一致的數(shù)據(jù)檢查出來，從而縮短工程時間、減少工程工作量。

而從評估結(jié)果看，目前只有兩家合資企業(yè)能采用統(tǒng)一工程組態(tài)平臺進(jìn)行系統(tǒng)集成，1家本土企業(yè)正計劃引進(jìn)TIA系統(tǒng)。此外，虛擬調(diào)試技術(shù)有助于加速上市時間，但目前應(yīng)用并不廣泛，只在技術(shù)水平較高的車企中初見雛形。

MES理念基本貫徹 供應(yīng)鏈互聯(lián)成為更高目標(biāo)

在制造執(zhí)行階段，成千上萬種部件按照正確的方式和步驟被組裝在一起，成為真正的汽車。而生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)MES通過信息傳遞，可以對從訂單下達(dá)到產(chǎn)品完成的整個生產(chǎn)過程進(jìn)行優(yōu)化管理，幫助汽車制造廠商完成這一項異常復(fù)雜的任務(wù)。

實際評估結(jié)果顯示，目前合資車廠確實已基本貫徹生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)MES，本土車廠也在逐步推行這種理念。此外，能否進(jìn)行物流仿真和產(chǎn)能分析也是該環(huán)節(jié)的考察重點，表現(xiàn)最好的3家合資車企也只是能部分實現(xiàn)，本土車企無一可以實現(xiàn)。

4.0時代，只打通企業(yè)自己的任督二脈是不夠的（盡管這也很難做到吧），與供應(yīng)鏈廠商實現(xiàn)MES級別或者ERP 級別的互聯(lián)，實現(xiàn)物料的及時拉動才應(yīng)是更高的目標(biāo)。評估樣本中，只有4家的企業(yè)在一定程度上實現(xiàn)這種互聯(lián)。該選項得滿分的一家車企，是因為它的全部物料在集團(tuán)內(nèi)部采購。

預(yù)防性維護(hù)起步 大數(shù)據(jù)服務(wù)開始閉環(huán)應(yīng)用

汽車制造商若要維持長期的競爭優(yōu)勢，還離不開維護(hù)服務(wù)這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。維護(hù)服務(wù)的重要任務(wù)是將生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的“大數(shù)據(jù)”變身成為“智慧數(shù)據(jù)”，從而幫助企業(yè)做出明智的決策。

車企在維護(hù)服務(wù)環(huán)節(jié)表現(xiàn)怎樣呢？從結(jié)果來看，合資企業(yè)在問題管理解決方案、能源監(jiān)控等方面做的比較好，在工業(yè)信息安全方面，只有2家本土企業(yè)得分較高；評估樣本中僅1家企業(yè)采用了大數(shù)據(jù)驅(qū)動服務(wù)，即請專門的數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)對經(jīng)銷商數(shù)據(jù)分析，作為產(chǎn)品研發(fā)升級的重要參考。

至于是否具有三維的工廠模型，能否實現(xiàn)透明工廠，訪談企業(yè)們甩出了一個蜜汁的尷尬微笑。維護(hù)服務(wù)階段，企業(yè)之間的分?jǐn)?shù)差距較小， 不同水平的車企終于在最后實現(xiàn)了生命的大和諧。

評估模型說明

看完這份評估報告，估計贊同和質(zhì)疑已經(jīng)勢均力敵。這個非官方評估模型，由于首批評估樣本的數(shù)量限制，展示結(jié)果未必每項都準(zhǔn)確，但是它反映出的很多現(xiàn)象和趨勢，又足以說明當(dāng)下問題。

那么，這到底是一個怎樣的模型呢？我們書接前文，從頭講起。

自2012年開始，如何讓工業(yè)界最大的IP“工業(yè)4.0”落地，就是整個業(yè)內(nèi)苦苦求解的難題。2015年底，西門子公司明確指出，走向智能制造和工業(yè)4.0的道路是數(shù)字化企業(yè)，自動化和數(shù)字化是主要關(guān)注點。對于汽車制造行業(yè)，西門子更是給出了數(shù)字化企業(yè)發(fā)展的完整圖景和路徑，和覆蓋汽車研發(fā)制造全價值鏈的解決方案。

知人者智，自知者明。西門子發(fā)現(xiàn)，不了解自身所處位置，是汽車制造業(yè)的普遍問題。自己情況都不了解，又談何向4.0邁進(jìn)呢？在這一背景下，“汽車整車廠數(shù)字化和自動化水平評估模型”通過對企業(yè)從總體策略到運營服務(wù)6個方面的全面評估，給出企業(yè)具體的分?jǐn)?shù)以及詳細(xì)的分析。更重要的是，該模型指出評估者距離數(shù)字化企業(yè)或工業(yè)4.0的差距，指明未來的升級方向和建議。

當(dāng)然，每個企業(yè)的起點不同，因此不會有一個通用的路徑、或者現(xiàn)成的解決方案讓企業(yè)的工業(yè)4.0愿景一夜成真。大家不妨試試這個“汽車整車廠數(shù)字化和自動化水平評估模型”，測測自己的水平，找到一條適合自己的4.0路徑，也是極好的。

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