你以為牛市結(jié)束了，其實(shí)真正的機(jī)遇才剛剛開始......

        2014年中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入轉(zhuǎn)型深水期，“新常態(tài)”下造船業(yè)與港口建設(shè)也未能擺脫持續(xù)低迷。然而，ABB船舶與港口事業(yè)部卻“反常態(tài)而行”，增長率好于去年同期。領(lǐng)先的技術(shù)外，堅定的市場信念和投入成為其俾倪同行的法門。

        “中國整體GDP增長速度變緩，影響諸多行業(yè)，但受益于新常態(tài)下產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動，用戶對于高新技術(shù)產(chǎn)品需求反而增加，因而針對高端市場、且常年服務(wù)于大型、高技術(shù)含量企業(yè)、設(shè)備及項目的ABB，其業(yè)務(wù)表現(xiàn)反而更好?！?015 CAMRS自動化年會上，ABB船舶與港口事業(yè)部總經(jīng)理姚曄東先生認(rèn)為，“新常態(tài)”下，ABB的業(yè)務(wù)更加健康。

ABB船舶與港口事業(yè)部總經(jīng)理姚曄東先生

船舶自動化 正在起航

        “工業(yè)4.0”在當(dāng)下的制造業(yè)掀起一股颶風(fēng)，全球制造業(yè)廠商跟風(fēng)而上，從產(chǎn)品到市場全面響應(yīng)。“熱度”有了，“余溫”能否長存？“德國‘工業(yè)4.0’理念的提出，究其根本，更多的是基于當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)情況以及制造業(yè)的發(fā)展水平，于諸多中國企業(yè)而言，其產(chǎn)品所面對的客戶群體，也許并不適應(yīng)于工業(yè)4.0的要求，我們需要理性地思考?！毕啾裙I(yè)4.0，姚曄東認(rèn)為，“中國制造2025”以及“互聯(lián)網(wǎng)+”則更接地氣。

        目前中國制造仍處在2.0至3.0的階段，大量企業(yè)還在機(jī)械化制造水平。目前提升企業(yè)生產(chǎn)的自動化、智能化及信息化水平，是突破企業(yè)發(fā)展瓶頸的重點(diǎn)之一。姚曄東認(rèn)為，在推進(jìn)企業(yè)自動化及智能化的過程中，我們可以借鑒或者汲取工業(yè)4.0的精華為本土所用，并非照本宣科。

        在“中國制造2025”規(guī)劃下，中國將繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，ABB船舶和港口業(yè)務(wù)面臨非常大的機(jī)遇。作為造船大國而非強(qiáng)國，中國的船業(yè)自動化多年沒有提上日程。船舶生產(chǎn)商、供應(yīng)商以及最終用戶對船舶的智能、自動化的需求也是在近幾年才悄然興起：通過對制造流程的改變提高船只生產(chǎn)率，通過對船只自動化的改造來節(jié)約人員的操作成本?！按白詣踊臅r代，現(xiàn)在剛剛啟航，未來還有很大的機(jī)遇?！鄙硖帢I(yè)內(nèi)，姚曄東感觸頗深。

        然而，本土船舶制造企業(yè)長期定位中低端，已形成行業(yè)慣性；船舶行業(yè)遇寒流導(dǎo)致大量定位高端得外資船企紛紛撤離；受制于技術(shù)、成本等諸多限制，本土船企短時間內(nèi)無法令造船技術(shù)取得較大突破。船舶行業(yè)自動化的發(fā)展，是否會限于“高不成低不就”的泥潭之中？

        “近兩年變化開始發(fā)生，從船廠到船東，業(yè)界對成本下降、品質(zhì)提升、節(jié)能減排的需求有所提升，而這些都需要通過自動化來實(shí)現(xiàn)?！毖矍暗睦щy并未影響ABB對船舶自動化市場的信心和決心。姚曄東回憶：2003年ABB船舶業(yè)務(wù)剛進(jìn)入中國時，電力推進(jìn)的概念對很多人還很陌生，直到近兩年才被熟悉。比如，國內(nèi)的海洋工程供應(yīng)船以前都是機(jī)械推進(jìn)，現(xiàn)在開始更多使用電推。雖然受大環(huán)境影響新市場總量減少，但電推船比例正在急速上升。

港口自動化 環(huán)保為要

        港口方面，過分投資、粗放管理的現(xiàn)狀也在改變，對節(jié)能減排、效率提升的要求正在增加。同時，隨著國家“一帶一路”發(fā)展規(guī)劃的推進(jìn)，涉及沿線國家的港口建設(shè)也會給ABB帶來大量業(yè)務(wù)機(jī)會。事實(shí)上ABB船舶隨著國內(nèi)船企“走出去”的步伐，去年在東南亞等地也實(shí)現(xiàn)了可觀的增長。

        除了自動化之外，“中國制造2025”六個要點(diǎn)中，特別強(qiáng)調(diào)了通過綠色發(fā)展來解決能耗、環(huán)保問題。而環(huán)保節(jié)能也一直是ABB船舶業(yè)務(wù)的強(qiáng)項。2011年，ABB和Pon Power聯(lián)合對ABB早前交付給挪威Myklebusthaug Offshore公司的平臺供應(yīng)船“Dina Star”做了一系列測試，證明ABB提供的船載直流電網(wǎng)技術(shù)可節(jié)省高達(dá)27%的燃油。除了油耗，Pon Power和ABB還針對船載直流電網(wǎng)對于引擎室的噪音程度進(jìn)行了測試。結(jié)果顯示：噪音降低30%，顯著改善了船舶上的工作環(huán)境。

        另一個值得業(yè)界關(guān)注的事件是：去年ABB在華實(shí)施了第一個岸電項目。在這一領(lǐng)域，ABB獨(dú)有從船上岸電到岸上岸電的完整的解決方案，一旦港口相關(guān)減排政策規(guī)范出臺，相信岸電改造會成為ABB新的增長點(diǎn)。

迎接新未來 攜手創(chuàng)新

        ABB船舶和港口業(yè)務(wù)的成就離不開其全球領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù)儲備，而其創(chuàng)新的腳步一直未曾停止。

        就在剛剛過去的2015年3月24日，Azipod®電力推進(jìn)系統(tǒng)增添了新成員——Azipod® D推進(jìn)器，它采用了新型混合式冷卻系統(tǒng)，能夠?qū)?a style='color: blue;display:inline;border:none;' target='_blank' href='http://m.risewear.cn/motor/' onclick="HitLog('電機(jī)','http://m.risewear.cn/motor/')" >電機(jī)性能提升高達(dá)45%，從而降低最高可達(dá)25%的裝機(jī)功率，幫助用戶大幅節(jié)能能耗，并且Azipod® D為近海鉆探船、工程船、支援船和渡輪等船運(yùn)市場提供更多選擇。

        除此之外，2014年，ABB新型起重機(jī)遠(yuǎn)程操作站的桌面單元“RCS”榮獲紅點(diǎn)設(shè)計大獎。RCS基于大量的人體工程學(xué)和可用性研究，為起重機(jī)操作帶來了諸多改進(jìn)。最常用的手柄和按鈕布置在操作員日常工作中觸手可及之處，使操作盡可能舒適。 

        而面向未來的大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)等技術(shù)趨勢，ABB早已做好了準(zhǔn)備。目前，ABB的大數(shù)據(jù)采集技術(shù)已經(jīng)走在業(yè)內(nèi)前列，ABB的眾多自動化設(shè)備均具有有實(shí)時采集、上傳、分析等功能，可實(shí)現(xiàn)預(yù)測預(yù)警、設(shè)備維護(hù)、故障解除、遠(yuǎn)程管理等。已經(jīng)運(yùn)行于全球眾多工廠的800xA ，每天承載著大量數(shù)據(jù)，如何利用這些數(shù)據(jù)，將成為未來ABB和制造企業(yè)用戶共同的課題。而在船舶和港口自動化方面，現(xiàn)在集裝箱船已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)初步的設(shè)備狀態(tài)分析功能，未來ABB將攜手船廠、設(shè)計院等產(chǎn)業(yè)上下游，合作創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)更安全高效的海上運(yùn)輸和工程作業(yè)。(GK-SH、CJT)