由《汽車(chē)制造》雜志主辦，中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)及德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)辦的“汽車(chē)制造中國(guó)峰會(huì)”每年在廣州車(chē)展期間舉行，沿承德國(guó)AUTOMOBIL FORUM積累25年的行業(yè)峰會(huì)影響力，通過(guò)高端的國(guó)際會(huì)務(wù)平臺(tái)搭建全球汽車(chē)人最具影響力的技術(shù)及產(chǎn)業(yè)交流之峰會(huì)。第二屆“汽車(chē)制造中國(guó)峰會(huì)”于11月19日在廣州香格里拉大酒店再度召開(kāi)，全球知名汽車(chē)人物匯聚于此，為汽車(chē)行業(yè)進(jìn)步以及技術(shù)升級(jí)做出積極努力。

    在“成就汽車(chē)環(huán)保領(lǐng)域標(biāo)桿”的話(huà)題討論中，舍弗勒中國(guó)汽車(chē)底盤(pán)業(yè)務(wù)副總裁溫豪定、西門(mén)子中國(guó)區(qū)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)總經(jīng)理Carsten Schmidt、德?tīng)柛?dòng)力總成系統(tǒng)亞太區(qū)工程總監(jiān)許向東、HCP亞太區(qū)董事總經(jīng)理毛鳳華、鳳凰汽車(chē)總編輯張紅和柯馬(上海)工程有限公司首席執(zhí)行官 Stefan Sack博士共同就相關(guān)話(huà)題展開(kāi)討論，以下為互動(dòng)環(huán)節(jié)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)錄。

Stefan Sack ：2020年可實(shí)現(xiàn)5升油耗標(biāo)準(zhǔn)

柯馬（上海）工程有限公司首席執(zhí)行官 Stefan Sack

    Stefan Sack：對(duì)于動(dòng)力總成來(lái)說(shuō)是我們必須要擁抱的技術(shù)，以前的時(shí)候我們的能源更加的，包括你的能源是越來(lái)越有限，特別是石化能源越來(lái)越有限，依賴(lài)石油發(fā)展汽車(chē)行業(yè)肯定會(huì)遇到更大的瓶頸，我覺(jué)得不同的系統(tǒng)，不同的技術(shù)之間需要相輔相成，需要相互補(bǔ)充，我不太認(rèn)為以后我們的行業(yè)內(nèi)會(huì)有完全零排放的車(chē)輛，不太可能做到零排放。但是電動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)它的排放比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的車(chē)型要好很多，對(duì)于電氣化的解決方案來(lái)說(shuō)，你在城市內(nèi)短途駕駛的優(yōu)勢(shì)更好一些，對(duì)于長(zhǎng)途駕駛用電動(dòng)車(chē)還是有挑戰(zhàn)，還是有問(wèn)題的。特斯拉也講大超級(jí)充電站他們的解決方案是這樣，如果采用類(lèi)似這樣的做法有可能解決電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程焦慮的問(wèn)題。目前來(lái)說(shuō)我們還沒(méi)看到把燃料電池和小的電池整合這樣的系統(tǒng)，油的使用加上小型的電池組這也是一種解決方案，也是一個(gè)非常有意思的，值得大家關(guān)注的，這也可以降低車(chē)重，如果從整體的角度理解這樣的解決方案，對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)自動(dòng)駕駛汽車(chē)這種理念需要更多的系統(tǒng)上的技術(shù)突破，車(chē)輛的移動(dòng)性更高，甚至如果無(wú)人駕駛的話(huà)，安全印證沒(méi)有問(wèn)題，被動(dòng)安全這塊有更大的突破，無(wú)人駕駛?cè)绻型黄疲瑢?duì)汽車(chē)行業(yè)都是有貢獻(xiàn)。你需要的時(shí)候用它，你跟別人共享它，兩年前在德國(guó)漢堡我們也有兩款系統(tǒng)，一個(gè)是寶馬的一款的方案，還有另外一款方案，這兩種方案提供的是個(gè)人化的交通方案。消費(fèi)者本身是不擁有這款車(chē)，這個(gè)完全是理念上的一個(gè)變革，停車(chē)又是另外一個(gè)考慮，到上海西，我住在虹橋附近，如果進(jìn)城的話(huà)要6點(diǎn)半之前出門(mén)，6點(diǎn)半之后出門(mén)兩個(gè)小時(shí)到不了公司，共享可以解決停車(chē)空間擁擠的問(wèn)題，而且可以解決路上擁堵的問(wèn)題，這個(gè)無(wú)人駕駛是一個(gè)有意思的理念，有不同的應(yīng)用，不同的技術(shù)路徑，有不同的車(chē)型可以去選擇。

    Stefan Sack：在生產(chǎn)汽車(chē)的過(guò)程中我們要熔鋼，熔鋁，也要有很多二氧化碳產(chǎn)生。你要分析所有的這些源頭的能源消耗，我們要考慮很多的因素。如果我們能夠降低材料的使用，降低材料的重量，我們就真正地做出更多的貢獻(xiàn)。關(guān)于電池這方面，我覺(jué)得這不是一個(gè)很容易解決的問(wèn)題，我如果能夠選擇的話(huà)，我覺(jué)得最好是用混動(dòng)加燃料電池，這方面的路程還有很遠(yuǎn)，還需要我們進(jìn)行很多技術(shù)的更新，現(xiàn)在很多的大學(xué)都在做這方面的研究，很多的燃料電池包括混動(dòng)的這方面的科技還正在很多的研發(fā)之中，他們希望能夠得到更好的新的技術(shù)使得我們有更好的排放，這個(gè)技術(shù)不是我們的技術(shù)，我們跟上海同濟(jì)大學(xué)討論新的方式，去解決這個(gè)問(wèn)題。如果我們?nèi)ビ懻撊剂想姵氐脑?huà)，我們可以看到產(chǎn)量越來(lái)越大，我們?cè)谌剂想姵剡@方面可以看到一些新的想法，這個(gè)想法如果做不好，可能會(huì)出現(xiàn)很大的問(wèn)題。特斯拉確實(shí)是一個(gè)很不錯(cuò)的車(chē)，它用了很多的電池，你可以先開(kāi)始嘗試，但是今后它的發(fā)展方向我們還不是很清楚。如果我們想從小的群體中一直擴(kuò)展到大眾的群體市場(chǎng)，這并不是一件容易的事情，電池使用的發(fā)展也不是一兩天能夠解決的問(wèn)題，不僅僅是能量的問(wèn)題，還包括技術(shù)方面的問(wèn)題，都有很多的挑戰(zhàn)。

    Stefan Sack：我們也生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，這對(duì)于我們公司來(lái)說(shuō)也是非常重要的，但是如你要有純動(dòng)的汽車(chē)就不需要更多的發(fā)動(dòng)機(jī)，我認(rèn)為各有利弊。如果你能找到其他的方式，可以提供這方面的能量，同時(shí)能夠減少重量，這是一個(gè)最好的方式。如果你要在汽車(chē)?yán)镉袃蓚€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是增加它的重量。

    Stefan Sack：我覺(jué)得跟政府它給予的支持力度有關(guān)系。在中國(guó)也是一樣，中國(guó)政府希望走在新能源汽車(chē)方面的前沿，但是這樣的一些新的駕駛方式，只有通過(guò)政府給予比較強(qiáng)有力的津貼，包括很強(qiáng)制的標(biāo)志實(shí)施才可以推廣下去，這跟政府是有關(guān)系的。