在我國，公安機關(guān)交通管理部門作為交通安全的管理和執(zhí)法的主體，承擔(dān)著交通指揮、道路管理、車輛、駕駛員和行人管理，維護交通秩序，保障交通安全和暢通，維護社會治安等任務(wù)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以幫助交警部門動態(tài)監(jiān)控以及準確記錄道路車輛及人員信息，提高道路安全管理水平，提升打擊違法犯罪的戰(zhàn)斗力，并為快速偵破案件提供科學(xué)、有效的依據(jù)。智能交通融合安防行業(yè)多領(lǐng)域技術(shù)，由于智能交通是安防行業(yè)化垂直的應(yīng)用領(lǐng)域，而中國視頻監(jiān)控的發(fā)展趨勢是網(wǎng)絡(luò)化、高清化、智能化和集成化，這三種趨勢在智能交通領(lǐng)域會一一體現(xiàn)。
 
　 智能交通是一個基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。對于視頻監(jiān)控而言，圖像清晰度無疑是高清監(jiān)控中最關(guān)鍵的意義。圖像越清晰，細節(jié)越明顯，觀看體驗越好，智能等應(yīng)用業(yè)務(wù)的準確度也越高。
 
　 在日益變化的智能交通及社會需求下，視頻監(jiān)控?zé)o法做到光憑畫面監(jiān)控這種基礎(chǔ)功能來獨立承擔(dān)紛繁復(fù)雜的應(yīng)用需求，如果不加入智能分析元素，光靠人眼識別可疑跡象是遠遠不夠的?；ㄙM大量的人力盯著令人眼花繚亂的電視墻也起不到很大的防范作用。因此在滿足高清監(jiān)控的前提下，與智能分析技術(shù)、芯片技術(shù)、圖像傳感器技術(shù)、視頻壓縮技術(shù)、通信技術(shù)相結(jié)合是視頻監(jiān)控發(fā)展的必然之路。要實現(xiàn)安防真正意義上的智能化，視頻監(jiān)控與這多種技術(shù)有選擇性、側(cè)重性的進行結(jié)合，才能最大程度地滿足行業(yè)的個性化需求。隨著高清城市安防行業(yè)發(fā)展趨勢，智能交通高清化、網(wǎng)絡(luò)化趨勢日漸凸顯。
 
　　高清化、網(wǎng)絡(luò)化漸成趨勢
 
　 攝像頭高清化必將是今后發(fā)展的一個趨勢。傳統(tǒng)系統(tǒng)采用模擬標清成像技術(shù)，分辨率最大為768×597，只有45萬像素，清晰度明顯不足。另外，模擬系統(tǒng)的線性成像也面臨著圖像層次感不強、對比度差等問題，同時由于受分辨率的限制，模擬標清攝像頭抓拍的圖像視場小，一臺攝像頭往往是細節(jié)和全景不能兼顧，從而導(dǎo)致無法清楚地抓拍到人、車、物的細節(jié)特征及乘坐狀況，其直接的結(jié)果就是面對如刑偵、治安等業(yè)務(wù)部門要求追查罪犯面貌、涉事車輛細節(jié)、肇事車輛司機面貌的時候顯得無能為力。
 
　 采用高清攝像頭成像技術(shù)(通常為200萬、500萬像素或更高分辨率的高清攝像頭)，可大大提高抓拍圖像的質(zhì)量，不僅可以清楚地抓拍到人、車、物的細節(jié)，還可以提供高質(zhì)量的全景圖像，并且可以記錄更大的范圍、更寬場景內(nèi)的信息，從而滿足了刑偵、治安、交警等多個業(yè)務(wù)部門的需求。因此，高清化的視頻監(jiān)控系統(tǒng)已成為當前行業(yè)發(fā)展的一個熱點。
 
　　智能分析技術(shù)與視頻監(jiān)控整合漸入佳境
 
　 智能視頻分析技術(shù)源自計算機視覺與人工智能的研究，這一研究應(yīng)用于智能交通視、將能借助計算機強大的數(shù)據(jù)處理能力過濾掉圖像中無用的或干擾信息、自動分析、抽取視頻源中的關(guān)鍵有用信息，從而使傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)中的攝像頭不但成為人的眼睛，也使“智能視頻分析”計算機成為人的大腦，并具有更為“聰明”的學(xué)習(xí)思考方式。在智能交通應(yīng)用最多的智能視頻分析技術(shù)主要是：車牌識別、交通流量檢測、車輛逆行、遺棄物、車牌數(shù)據(jù)管理、黑名單比對、交通事件管理、交通流數(shù)據(jù)管理和違法數(shù)據(jù)管理等。
 
　　在智能交通領(lǐng)域，以上這兩者技術(shù)相輔相成的，高清視頻技術(shù)可以給我們帶來高清晰、無延時的包含豐富完整信息的高質(zhì)量的交通信息視頻源，而智能分析技術(shù)則可以通過智能化的信息挖掘給交通管理部門帶來多樣化的應(yīng)用。沒有高質(zhì)量的視頻源，視頻智能分析就會因為視頻分辨率的問題大大降低準確率，就會因為場景問題，大大減少信息量;相反沒有視頻智能分析，那交通行業(yè)的高清視頻應(yīng)用就僅僅停留在“看”的初級階段，而沒有上升到“用”的高級階段。
 
　　高清視頻監(jiān)控在行業(yè)應(yīng)用市場比重逐漸增加，還會繼續(xù)向行業(yè)應(yīng)用和高端用戶滲透。不同行業(yè)、不同場合對圖像清晰度的要求不同，如在車水馬龍的鬧市區(qū)能否看清一個人的面部特征，看清楚車輛的牌照是很重要的;在高樓大廈的大廳內(nèi)、擁擠喧鬧的出入口、停車庫的出入口、高速公路、體育場館等場合，高清攝像頭則能大大提升系統(tǒng)的應(yīng)用價值，為城市治安的監(jiān)督和管理起到積極的作用。而在智能交通行業(yè)中，智能交通系統(tǒng)由道路高清視頻宏觀監(jiān)控系統(tǒng)、高清電子警察系統(tǒng)、高清電子卡口系統(tǒng)組成。
 
　　目前智能交通中的卡口抓拍、超速抓拍、電子警察等絕大部分還是標清產(chǎn)品，各地逐步用高清產(chǎn)品替代標清產(chǎn)品。我們正面臨一次產(chǎn)品“大洗牌”，把智能交通作為重點扶持行業(yè)。高清網(wǎng)絡(luò)攝像頭將在未來安防市場中占據(jù)一席之地，因此，希望在不久的將來，整個智能交通行業(yè)都會邁入真正的高清化、數(shù)字化。
 
　　道路監(jiān)控攝像頭基本要素：高清130萬像素CCD，一臺攝像頭即可滿足全景圖片(看清紅綠燈狀態(tài)及車流情況)、特寫圖片(看清車牌)的記錄，相比傳統(tǒng)道路卡口監(jiān)控攝像頭，無需配置全景攝像頭、多臺特寫攝像頭，節(jié)省施工成本、提高圖片清晰度(能為后臺數(shù)據(jù)處理提供保障)、提升城市形象;支持自動光圈，且可手動控制光圈，滿足不同場景抓拍需要;快門速度達到1/25-1/100000秒，且能手動調(diào)整，確保不同場景運運圖像的清晰度與流暢性;H.264/MJPEG視頻編碼，雙碼流，占用更小傳輸帶寬;SD卡存儲，在出現(xiàn)傳輸故障時也能滿足實時視頻與抓拍圖片的備份;GPIO報警輸入輸出，使其可與探測設(shè)備聯(lián)動，且能控制閃光燈閃光，抓拍清晰圖像;支持定時抓拍;支持以FTP、E-mail等方式發(fā)送現(xiàn)場抓拍圖片或報警信息，第一時間告知現(xiàn)場情況;支持闖紅燈違章3連拍功能，讓違章者口服心服。
 
　　高清網(wǎng)絡(luò)卡口攝像頭結(jié)合地感線圈抓拍過程
 
　　在紅燈信號時，當車輛壓在線圈上，線圈信號檢測器發(fā)第一個觸發(fā)抓拍信號給攝像頭，拍攝車輛壓在停車線上的照片。
 
　　當車輛離開線圈，線圈信號檢測器發(fā)第二個觸發(fā)抓拍信號給攝像頭，拍攝車輛離開停車線并繼續(xù)前行的照片。
 
　　線圈檢測器根據(jù)前面兩次觸發(fā)拍照的間隔，發(fā)送一個時間數(shù)據(jù)給攝像頭，攝像頭按照此時間值延時拍攝第三張照片。
 
　　這樣的過程保證了如果車輛僅僅壓線而沒有繼續(xù)闖紅燈，系統(tǒng)將只拍攝一張照片，在后臺處理中一張照片將不作為處罰依據(jù)。而車輛如果有闖紅燈行為，不論車行速度是快還是慢，都能完整的獲取闖紅燈行為記錄的照片。
 
　　與三張抓拍照片相匹配，高清攝像頭還將輸出一段高清動態(tài)視頻，進一步記錄機動車闖紅燈過程，為違法取證提供有力支撐。
 
　　方案以持續(xù)的目標軌跡跟蹤、預(yù)警、目標判別技術(shù)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的雙模擬線圈檢測技術(shù)，提高了系統(tǒng)對于異常行為目標的預(yù)知能力，系統(tǒng)對于突發(fā)異常目標可以提前進入預(yù)警狀態(tài)，從而提高了系統(tǒng)的捕獲能力。能實現(xiàn)對重點車輛的自動比對和動態(tài)管控，對異常車輛行蹤的自動預(yù)警、對特定車輛行車軌跡的刻畫、對重要節(jié)點道路交通信息的遠程再現(xiàn)。為交通管理、治安管控、偵測破案等公安工作提供技術(shù)保障。

                                                                                               本文摘自互聯(lián)網(wǎng)