新加坡以修船為主要業(yè)務(wù)，憑借地理位置優(yōu)勢，成為世界主要的修船國家，其年修船產(chǎn)量占世界修船總產(chǎn)值的9.48%。

日本、韓國也具有較強(qiáng)的修船實力，但目前兩國發(fā)展中心在造船上，修船主要局限于國內(nèi)船舶 。

中國修船量已超過新加坡，然而在所修船舶檔次和技術(shù)水平等方面還與新加坡等修船強(qiáng)國差距較大。目前，中國的修船價格在亞洲主要修船國中是最低的，甚至低于泰國越南。

gongkong研究發(fā)現(xiàn)，2010年中國造船量、新接訂單量、手持訂單量均居世界第一，首次與韓國易位，成為世界造船第一大國。但由于技術(shù)水平和綜合實力等方面的差距，還不是造船強(qiáng)國。

韓國造船量緊追中國，日本首地震對造船業(yè)造成了一定影響，但仍居世界造船業(yè)三甲地位，兩國在技術(shù)水平等方面有領(lǐng)先優(yōu)勢。

從工程裝備方面來看，韓國和新加坡憑借自身在造修船方面的優(yōu)勢，已經(jīng)在自升式平臺、半潛式平臺、鉆井船和浮式生產(chǎn)系統(tǒng)等主流海洋工程裝備領(lǐng)域，占據(jù)了較大的市場份額。韓國現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船等公司幾乎占據(jù)了全球鉆井船（平臺）90%以上的份額，而新加坡造船公司等企業(yè)在全球半潛式平臺市場的份額也達(dá)到了50%左右 。

日本也正在將海洋工程作為新的重點產(chǎn)業(yè)，雖然目前日本在海洋工程裝備方面還不如韓國、新加坡的市場占有率高，但是考慮到其綜合技術(shù)優(yōu)勢，日本未來在海洋工程裝備建造方面的實力也不可小視地位。

經(jīng)gongkong研究后發(fā)現(xiàn)，中國在海洋作業(yè)船和輔助船的市場份額已經(jīng)達(dá)到50%左右，居世界第一。但是在高端海洋工程裝備制造領(lǐng)域依然薄弱，需大量進(jìn)口。