“我認為車載視頻根本不是物聯(lián)網(wǎng)，傳感網(wǎng)才是物聯(lián)網(wǎng)的核心。”“運營商到底在整個物聯(lián)網(wǎng)鏈條中占據(jù)什么位置？”“中國移動是不是要覆蓋整個支付鏈條？”當2010年中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會進入第一場技術(shù)論壇“物聯(lián)網(wǎng)的通信技術(shù)”時，一個個犀利的問題拋向了場上的嘉賓。這些問題的背后，是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)人士對物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程的疑慮。

        疑慮一：概念之爭影射利益博弈

        盡管概念很熱，但時至今日，物聯(lián)網(wǎng)依然沒有一個統(tǒng)一的概念，而概念難以統(tǒng)一的背后是利益的博弈。會場上，幾乎每位嘉賓的主題演講，首先闡述的便是“什么是物聯(lián)網(wǎng)”。中國自動識別技術(shù)協(xié)會理事長張成海盡管也承認“廣義物聯(lián)網(wǎng)”，但他更傾向于1999年提出的EPC(產(chǎn)品電子代碼)物聯(lián)網(wǎng)。而運營商們則更注重應(yīng)用，比如上海聯(lián)通推出的“智能汽車”，上海電信與申康中心正在合作的“智慧醫(yī)療”。

        然而，這些概念并不被所有人接受。來自高功傳感的CEO莊先生矛頭便直指聯(lián)通推出的“智能汽車”，“我認為傳感網(wǎng)才是物聯(lián)網(wǎng)的核心要素，也就是說動態(tài)實時地把數(shù)據(jù)通過讀取器，通過某種載體傳送到數(shù)據(jù)處理中心，然后根據(jù)數(shù)據(jù)進行判斷，現(xiàn)在運營商所說的車載系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)，都不是傳感網(wǎng)所要達到的目的。”而上海貝爾的戰(zhàn)略總監(jiān)任紅菊顯然不同意這種看法，“我認為傳感網(wǎng)是整個物聯(lián)網(wǎng)感知延伸的層面，但坦率地講，目前傳感器的技術(shù)、成本、商業(yè)成熟度并不能很好支撐物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。”

        物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被明確納入國家十二五規(guī)劃，顯然，哪些產(chǎn)業(yè)在這個概念內(nèi)，哪些便有機會獲得國家支持。如今全國各地各種物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園如雨后春筍般開始建立，各地對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)值的預計數(shù)字越來越大，甚至有地級市預測10年后該市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)銷售額超過1000億元，而這些預測所依據(jù)的物聯(lián)網(wǎng)概念外延也各不相同。就此投入的巨資到底是盲目投資？還是高瞻遠矚的戰(zhàn)略布局？就看其是否擠進“物聯(lián)網(wǎng)”這個大蛋糕內(nèi)。

        疑慮二：運營商是否會掌控產(chǎn)業(yè)

        和此前在無錫召開的幾次物聯(lián)網(wǎng)峰會相比，本屆中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會中運營商唱起了“主角”。會場外，三家運營商紛紛擺出攤位，展示自己的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用：上海電信推出的可在家測量血壓、心電圖的遠程智慧醫(yī)療系統(tǒng)、上海聯(lián)通的車載信息系統(tǒng)，上海移動的遠程電力抄表等等，吸引了不少代表的目光。

        然而，這些應(yīng)用的推出，同時也 “刺激”了不少業(yè)內(nèi)人士的神經(jīng)。南京航空航天大學的一位代表便不客氣地問道，“幾年前，很多應(yīng)用像遠程醫(yī)療、GPS遠程定位、物流射頻系統(tǒng)，都已經(jīng)有企業(yè)在做，但現(xiàn)在運營商也要加入到這個市場中，你們?nèi)绾味ㄎ蛔约海?rdquo;而另一位代表更是直接詢問中國移動相關(guān)人士，是否要覆蓋移動支付所有鏈條。

        “這些提問代表了目前普遍存在的一種擔憂，對運營商在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一些大手筆的隱憂：作為運輸網(wǎng)的絕對掌控者，運營商擁有絕對的資源優(yōu)勢，但是否能夠放開空間，在物聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展過程中，能夠讓更多有積極性的公司、更多新創(chuàng)意得到扶持和發(fā)展，而不是正好相反，利用資源優(yōu)勢去爭奪市場。”上海電信總工程師王思偉如是總結(jié)。

        疑慮三：標準太多更糟糕

    “沒有統(tǒng)一標準”被認為是目前物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最大的瓶頸之一，然而，曼博科技CEO陳毓華卻表示，比沒有標準更壞的是有太多的標準。的確，對于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各界而言，沒有標準也許是一件好事，因為只要你有足夠的實力，便有機會成為未來標準的制定者，從而享受由其帶來的一系列好處。

        今年3月9日，當物聯(lián)網(wǎng)標準聯(lián)合工作組召開第一次籌備會時，盡管并不愿意宣傳，但聞風而來的組織和機構(gòu)卻讓工作組應(yīng)接不暇。“各大運營商都在，甚至有的部委也要參加，我們說我們不吸收具體的單位只吸收標準化組織，可有些部委臨時成立標準化組織，也要參加，最后參與機構(gòu)一共是19家。”中國物聯(lián)網(wǎng)標準聯(lián)合工作組秘書長王立建介紹。

    幾乎與此同時，中國移動在M2M上形成的一整套技術(shù)標準，已經(jīng)納入 ITU的組織標準，移動希望借此先行一步，使企業(yè)的標準成為國家的標準。而就在今年3月，上海電信也建立了中國電信第一個物聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一接入平臺，對物聯(lián)網(wǎng)的信息、終端、應(yīng)用等進行統(tǒng)一管理，也就是說，與電信合作的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各個企業(yè)，所生產(chǎn)的產(chǎn)品，都必須符合這一平臺所提出的標準，其目的也很明顯，利用運營商在產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，在企業(yè)中推廣事實標準。

    “中國物聯(lián)網(wǎng)的車很大，不會被任何人拉到溝里去，但很有可能讓我們多轉(zhuǎn)幾圈，走偏向。運營商和政府不會怎樣，但做物聯(lián)網(wǎng)的小企業(yè)卻很困難。我建議光我們喊不行，可能需要大家有共同的認識，希望大家共同喊一喊物聯(lián)網(wǎng)到底是什么東西。”陳毓華最后說。