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應(yīng)用設(shè)計(jì)

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工業(yè)4.0時(shí)代智能物流的九大現(xiàn)實(shí)應(yīng)用

工業(yè)4.0時(shí)代智能物流的九大現(xiàn)實(shí)應(yīng)用

2016/9/19 9:29:56

  在工業(yè)4.0和共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代,要求物流要更快,批量更小,物流也必須進(jìn)行升級。物流企業(yè)升級是必須的,否則是等死。從物流這個(gè)詞在中國應(yīng)用流行起來,近十幾年來,幾波幾浪,貌似欣欣向榮,但是大部分物流公司還是處在物流1.0,也就是功能性活動(dòng),當(dāng)然也有部分物流企業(yè)開展物流一體化服務(wù)進(jìn)入了物流2.0,也有少量物流企業(yè)開始供應(yīng)鏈協(xié)同進(jìn)入物流3.0。隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展,物流將全面進(jìn)入物流4.0時(shí)代,所有的物流企業(yè)不管是否愿意都應(yīng)該積極擁抱物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng),利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)升級,這是時(shí)代大趨勢。物流4.0,就是要實(shí)現(xiàn)四化,智能化,透明化,標(biāo)準(zhǔn)化,集約化。標(biāo)準(zhǔn)化是透明化的基礎(chǔ),透明化是智能化的基礎(chǔ)。

1、訂單處理傳遞自動(dòng)化:

在系統(tǒng)上擴(kuò)充一些功能,增加移動(dòng)終端連接,大部分公司訂單審核處理(查錢、查貨、拼車)都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,減少人工干預(yù),比人工更及時(shí)準(zhǔn)確。

2、在途跟蹤自動(dòng)化:

從此告別電話跟蹤,物流互聯(lián)網(wǎng)平臺應(yīng)該有這個(gè)功能才是一個(gè)真正意義上的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。

3、在途異常報(bào)警:

對超速、長時(shí)間駕駛、異常停車、長時(shí)間堵車、偏離路線都可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)異常報(bào)警,這一點(diǎn)實(shí)現(xiàn)已經(jīng)不存在技術(shù)障礙。

4、路況、庫況:

通過具體車輛的軌跡、時(shí)間和大量車輛的行駛速度、位置變化來智能判斷庫況、路況,對后續(xù)運(yùn)營安排作出影響,從而提高效率。

5、車庫聯(lián)動(dòng):

車有位置信息,庫有位置信息,通過訂單把車與庫連接起來,車的位置自動(dòng)提前驅(qū)動(dòng)倉庫作業(yè),這樣大幅降低車等單、人等車、車等人等浪費(fèi)。

6、車車聯(lián)動(dòng):

通過車車聯(lián)動(dòng),可以實(shí)現(xiàn)大車轉(zhuǎn)小車,或者小車轉(zhuǎn)大車的自動(dòng)聯(lián)動(dòng),一個(gè)車驅(qū)動(dòng)另外一個(gè)車何時(shí)何地匯合進(jìn)行轉(zhuǎn)駁,減少無效裝卸和無效等待。

7、車單聯(lián)動(dòng):

在庫存水平比較低的情況下,過早進(jìn)行車單匹配是不經(jīng)濟(jì)的。根據(jù)車的時(shí)空變化來匹配訂單,有利于在同樣庫存水平下提高供貨保障性。

8、運(yùn)輸計(jì)劃合理化:

通過人工先進(jìn)行運(yùn)輸計(jì)劃編制,再尋找運(yùn)力,這種以貨找車沒有考慮運(yùn)力資源狀況的運(yùn)輸計(jì)劃編制方式,會影響交貨及時(shí)性和運(yùn)輸成本。互聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)時(shí)掌握運(yùn)力情況,作為運(yùn)輸計(jì)劃編制的影響因素,不管是系統(tǒng)自動(dòng)優(yōu)化還是提供人工參考,都會使運(yùn)輸計(jì)劃更趨合理。

9、運(yùn)輸路徑動(dòng)態(tài)優(yōu)化:

把不同重量、不同車型在不同路徑上所花的成本、時(shí)間和收貨人的作業(yè)時(shí)間,都作為變量進(jìn)入運(yùn)輸路徑優(yōu)化,會更為科學(xué)。

審核編輯(
王靜
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