（1）道路交通監(jiān)控：地面道路交通流量大的交叉口、人流集中的路段、樞紐、場站等，監(jiān)控中心可以實(shí)時(shí)觀察各節(jié)點(diǎn)的交通情況，在常態(tài)下，減少了交警巡邏出勤的辛勞，降低管理成本，異常情況下，可以接警后第一時(shí)間調(diào)取現(xiàn)場事件圖像，為應(yīng)急處置做充分的準(zhǔn)備?？傮w來說，交通監(jiān)控的作用體現(xiàn)在降低管理人力成本，提高交通管理服務(wù)水平。  

    （2）電子警察、卡口：電子警察、卡口從美國的ITS框架上來講，屬于安全范疇，電子警察是為了規(guī)范交叉口、路段的交通安全駕駛秩序，規(guī)避事故的一種措施，卡口的意義，更多的是在于路線、片區(qū)的安全管理，屬城市安全運(yùn)行和管理范疇，隨著輔助決策支持的重要性，其斷面數(shù)據(jù)，也越來越多的用于城市規(guī)劃等OD數(shù)據(jù)收集?？傮w上，電子警察、卡口的作用體現(xiàn)在城市安全管理上，規(guī)范社會(huì)秩序。  

    （3）交通信號控制：信號燈控制嚴(yán)格意義上來講早于智能交通系統(tǒng)的出現(xiàn)，如今，交叉口信號控制已經(jīng)越來越成為城市道路交叉點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)配置，除了在某些支路-次路相交，次路-次路相交以及其他流量很小的交叉口。所以，交通信號控制在城市中的作用，規(guī)范機(jī)動(dòng)車、行人交通秩序，保障交叉口的安全。  

    （4）交通信息采集和誘導(dǎo)：信息采集、誘導(dǎo)、發(fā)布是日本ITS發(fā)展的核心，通過收集實(shí)時(shí)的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，處理成狀態(tài)信息，用于車載導(dǎo)航路況的提供及路線的選擇。這方面，國內(nèi)目前實(shí)現(xiàn)得多的是采用VMS的形式發(fā)布，個(gè)性化的車載導(dǎo)航，在研究和示范中。信息采集、誘導(dǎo)在上海高架道路上的實(shí)施，給出行者選擇路徑起到很好的作用，在偶發(fā)性擁堵下，這種信息提供有助于駕駛員選擇新的路徑，避開擁堵，但是，常發(fā)性擁堵以及多選擇路徑同時(shí)擁堵下，效果不顯著。從決策支持來看，交通數(shù)據(jù)的采集、積累，對于掌握城市交通出行規(guī)律、探索交通出行模式，有著很大的支撐和說服力?？傮w上，交通信息采集和誘導(dǎo)，作用主要體現(xiàn)在為出行者交通提供參考，輔助交通路徑的選擇，為管理者積累城市交通數(shù)據(jù)，為規(guī)劃、管理提供決策支持。  

    （5）停車誘導(dǎo)：停車誘導(dǎo)其實(shí)應(yīng)屬于交通信息采集和誘導(dǎo)的范疇，只是為了區(qū)分其針對停車難的問題，其目標(biāo)很明確，就是誘導(dǎo)駕駛員尋找到合理的停車位，提高停車服務(wù)水平，同時(shí)，也能起到避免空駛，降低碳排放的效果。  

    （6）綜合交通信息平臺(tái)：平臺(tái)，字面上理解，是各方交匯的空間，綜合交通信息平臺(tái)，也就是各類交通信息匯聚的空間。所以，各地在建設(shè)的綜合交通信息平臺(tái)，應(yīng)該不同于之前建設(shè)的綜合交通監(jiān)控應(yīng)急指揮系統(tǒng)，也有些城市考慮到管理模式、系統(tǒng)搭建而合二為一的。綜合交通信息平臺(tái)，屬于城市信息的一個(gè)分支，主要匯聚交通類的各種信息，匯聚后進(jìn)行處理，應(yīng)用。因此，綜合交通信息平臺(tái)在城市中的作用，體現(xiàn)為為城市發(fā)展，為管理提供智囊，用數(shù)據(jù)說話，才是最有力的。  

    （7）智能公共交通：即公共交通的智能化，包括公交車GPS定位實(shí)時(shí)掌握公交車輛在途信息，公交優(yōu)化調(diào)度，合理配車，公交站臺(tái)實(shí)時(shí)車輛達(dá)到信息發(fā)布，網(wǎng)絡(luò)及其他智能終端的公交換乘查詢等信息服務(wù)。

可以看出，智能公共交通主要為兩類群體服務(wù)，一是公共交通運(yùn)營商，通過掌握客流信息，合理安排發(fā)車間隔，最大化利用資源，還有一類就是為公共交通出行者服務(wù)，使得乘坐公交便捷，舒適。 

    （8）不停車收費(fèi)ETC：上海ETC專用道已有184條，，總斷面平均覆蓋率超過60%，主要集鎮(zhèn)高速公路出入口全部布設(shè)了ETC專用道，全市ETC用戶數(shù)突破20萬，工作日高速公路路網(wǎng)ETC日均流量超過13萬輛次，占路網(wǎng)總流量的17%左右。總體上，ETC在提升高速公路通行能力，改善收費(fèi)口擁堵以及節(jié)能減排等方面的效益日益凸顯。  

    （9）車聯(lián)網(wǎng)：隨著物聯(lián)網(wǎng)（IOT，internet of things）的應(yīng)用需求及推廣，在交通中，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也提上日程。車聯(lián)網(wǎng)目前還沒有真正的系統(tǒng)跟進(jìn)，主要是汽車生產(chǎn)商在通信技術(shù)上開發(fā)和應(yīng)用。隨著其發(fā)展和應(yīng)用，對城市的作用體現(xiàn)在：車與車間的溝通更為順暢，為交通信息的獲取和共享提供了更廣闊的空間。  

    （10）被動(dòng)安全：被動(dòng)安全技術(shù)或者被動(dòng)安全系統(tǒng)，是通過外圍設(shè)施的輔助控制，來達(dá)到保護(hù)行人、駕駛?cè)说慕煌ò踩?。常見的有通過車內(nèi)疲勞駕駛識(shí)別報(bào)警、車外防撞設(shè)施設(shè)置、安全避險(xiǎn)提示等手段。其作用，很明顯，體現(xiàn)在降低安全安全事故。  

    從以上10個(gè)方面看出：智能交通系統(tǒng)在城市中的作用主要體現(xiàn)為3方面：  

    （1）為城市安全及交通管理服務(wù)。比如交通監(jiān)控、電子警察、卡口、交通信號控制、智能公共交通等。  

    （2）為出行者服務(wù)，比如交通信息采集和誘導(dǎo)，智能公共交通、停車誘導(dǎo)等。  

    （3）緩解交通敏感點(diǎn)的擁堵問題。比如ETC  

    （4）為規(guī)劃、管理等提供決策支持，如交通數(shù)據(jù)采集、綜合交通信息平臺(tái)等。